（問)大西北搭西鐵去九龍塘較快捷方法

如果由大西北搭西鐵去九龍塘，美孚轉定紅磡轉較快捷？

雖然紅磡轉東鐵係轉直接，但如果不幸去到啱走班車，下一班閒閒地都要5-10分鐘先開
美孚轉荃灣綫＋觀塘綫感覺上會快些少，不過美孚行去轉車條路都要D時間

歡迎討論

人越大越唔想行，越唔想罰企，一定係紅磡轉，等多班車都係咁話！

南昌好似轉回頭車落荔景轉會好d啊

你幾點出發？東鐵幾時有5-10分鐘咁疏車

美孚站人行到去荃灣線月台，繼續搭西鐵都可能去到尖東甚至紅磡，除非有摩打腳。

兩種我都試過
美孚轉係快少少，雖然行一大段路先到荃灣線，又一定冇位坐，但時間上係快紅磡轉少少。
紅磡轉會受制於西鐵車到站後能否和對面東鐵車完美交接，下繁來講，已經試過無數次下班車客仲快過我地轉車，而且紅磡上亦未必有位坐，咁計的話，美孚長路就唔算係乜了

睇你幾點出發，朝早繁忙時間，紅磡轉會快D+舒服D，因為往往對面就係等待出發既東鐵，而且相比起美孚，紅磡站冇咁迫亦唔洗行咁遠
其他時間應該不相伯仲
(利申，係九龍塘其中一間大學讀過三年)

唔理其他因素, 淨係想快係應該美孚轉, 只要揀啱車門, 一到美孚就上扶手梯上大堂, 條路係長, 不過較闊落, 行快行慢可以自己控制.

要睇彩數嘅紅磡站, 一上一落, 仲要博過到去趕得切車, 去到架車走左又要走返過嚟, 會白白浪費好多時間.

當年日日紅磡站轉  某日開始加密左班次 我個搭法反而慢左 經常唔可以30秒內轉綫兼開車 又為左個位要等2班(因為每個月台等一班車即係兩班車開出嘛)  有時仲要九龍塘搭遲一架車仲會快啲轉到車  所以九龍塘有車都唔會追  跟隨天意
(我係講緊九龍塘往屯門)
見住堆友往落馬洲/羅湖仲好笑  都係要等同一月台  其實上左先 一係旺角東轉番岩目的地 一係上水轉  都好過企喺同一月台等等等

紅磡站個轉車安排，真係失敗到貼地差劣到冇朋友，宣傳就話咩行過對面，實際上？繁時西鐵密D可能得，非繁？西轉東好少少，東鐵通常比較密，就算對面冇車，等下班都通常唔會超過5分。東轉西就認真濕滯。

非繁，十有八九都係東鐵入1(4)台，就見得3(2)台有車，2-3分後開，對面2(3)台就要等8-9分，如果我落車位對正電梯都仲好，對唔正的話真係上唔上大堂轉好？

一係呢，就見對面2(3)台有車，以為咁好彩，唸著陣間買六合彩，點知東鐵一開門，對門西鐵就即閂門，當然呢D情況係永冇彈門。

之前有人賴話東西鐵控制中心分開，之後合併晒去青衣控制又幾多年了？依然一D改善都冇。寫個match得好D既時間表真係咁困難？定係又係東鐵D永不準時既蝗車打亂？

西北貴客成日話西鐵超多人超飽和超大需求要起多條，但既然咁大需求，點解龜鐵一直冇將西鐵加班至東鐵水平？如果西鐵做到非繁都同東鐵差不度，通常少於5分就一班，以上問題已解決一大半。

都係嗰句，97年方案，柯士甸站作為東西鐵唯一交匯站兼南端總站，馬鐵過海，味完美晒囉。
再唔係，紅磡站改為三軌雙島式月台，西鐵只用其中一月台，例如只用2台，將3台路軌改成月台，西鐵開兩邊門，咁都好過咁不知所謂。