GD1570 發表於 2019-6-24 10:29
根據樓主嘅邏輯
其實駛乜咁多條線去機場姐..
全部去晒青衣站轉機鐵入去咪得囉！
講跨境交通嘅話，好可惜而家龜局搞高鐵就係全部逼哂喺深圳北轉車
係連廣州南車都唔多架
雖然收緊個價錢已經令好多人卻步... |
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價錢不是最重要的問題，而係即班要買 45 分鐘後的車次，過晒兩個關仲要在候車區等 15 分鐘才有車上，等車時間仲耐過車程
又不能當城軌咁搭，隨意上一班車，就算無座都只不過 20 分鐘車程
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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講跨境交通仲以為你講緊太子又有幾個大巴站（運動場道、砵蘭街近運動場道、維景酒店），旺角又有大巴站（新世紀、中旅社）添
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黃大仙、藍田、石硤尾等地一條通宵線都冇，竟然旺角來往太子可以擁有幾條，係唔洗應該優先分返啲資源提供通宵巴士服務俾冇嘅地方，以避免市民焗住挨監管差嘅綠小同冇王管嘅紅小？
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本帖最後由 miklcct 於 2019-6-25 10:42 編輯
搭得特快線就梗係公路前尾站上車，公路後頭站落車，咁先至可以令優勢最大化；如果要轉車嘅話更加要喺公路轉車站轉車。
以市區特快線而言，4個站以內落車嘅話就好多時都會有極大優勢，通常搭超過8個站嘅話就已經唔使點諗會快過保鐵啦。以905為例，太子去到正街已經9個站，已經超過咗特快線有優勢嘅範圍；旺角街市去均益大廈二期就只係4個站，實測亦都係極大優勢，好多時12分鐘就已經搞掂。
又或者舉171做例子，旺角上車，6個站去到香港仔隧道口，15分鐘左右，同保鐵相比仍然有優勢，搭到入鴨梨洲嘅話就已經唔太掂啦。
所以如果俾我設計路線嘅話，我一定唔會畫條超過16個站嘅市區公路線；原則係由起點站附近搭到公路後第一個站要快過保鐵，同埋公路前尾站搭到終點站附近要快過保鐵，只有為咗返總站擺車嗰段路屬例外。
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進智公交
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jpoon 發表於 2019-6-25 05:07
講跨境交通仲以為你講緊太子又有幾個大巴站（運動場道、砵蘭街近運動場道、維景酒店），旺角又有大巴站（ ...
係喎，跨境大巴好似又係好多間公司都擺太子旺角
不過無計，陸客黎計一定太子旺角尖沙咀呢堆最煞食，又唔可以完全話資源浪費
港珠澳A線同理，A21咁多條最好客 |
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kingprowm 發表於 2019-6-25 01:36
價錢不是最重要的問題，而係即班要買 45 分鐘後的車次，過晒兩個關仲要在候車區等 15 分鐘才有車上，等車 ...
如果真係成日會搭高鐵，用12306喺到柯士甸站前10-15分鐘線上買定飛就得
不過大時大節即班好難買到
間唔中搭一次就......呢15分鐘咪當豪比海關同龜記囉，或者喺B3層影下相打下卡咁
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問題係同深圳北出發價錢差太遠 (上深圳一樣)，車次又少，基本上新界用深圳北站相對抵玩
其實對於大部分香港人而言，之前有議員反建議嘅石崗方案比西九方案更加方便，石崗一大片空地亦可以起個交通樞紐，屯馬+北環線幅射各區
西九，感覺係個規劃失敗嘅中央車站
鄰近商務區就得天際100一幢咁大把，海港城都要露天行10分鐘以上先到，地理上太偏南，得九龍南同港島西比較方便
FF: 如果當日無起奧海城、海富苑、富榮花園，呢段住宅地南移到八文樓一帶，大角咀重建改商廈起CBD3，西鐵走塘尾道 (西九龍北移，而家嘅九龍改叫奧運)，成件事就好唔同 |
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