荃灣區議員建議重組252和61M、加強A31P服務，改善234A/234B服務

Ricky403 發表於 2019-6-29 23:24
234B趕客位相信係麗城嘅燈
海興路轉海安路、麗順路轉青山公路都有排等，尤其後者
青公站多，假日仲有單車 ...

其實只要 234AB 跟足豬紙時間開，基本上係唔會拖卡，
因為上一屆區議會九巴已經執過AB車時間表，夾到全日聯合班次 5-10 分鐘一班
奈何現實係唔跟時間表開車 ...

Ricky403 發表於 2019-6-29 23:24
234B趕客位相信係麗城嘅燈
海興路轉海安路、麗順路轉青山公路都有排等，尤其後者
青公站多，假日仲有單車 ...

正解
234B往荃灣方向，麗城堆燈位相當浪費時間
回程其實都慢過234A，但直行海安路至少兜路感覺無咁強

若果要重組
可以考慮將234A拉去青龍頭，同時改做葵興芳循環
青龍頭深井>屯公>荃灣>大窩口>葵興芳>深井青龍頭 咁行

循環線效率高
拉去葵興芳/青龍頭，應該一架車都唔使加
而改動有望搶返一班俾302折磨緊既客，以及96系既青龍頭客

對比好多其他方案，咁改好處係做得返234A去程荃灣特快既功能
唯一係回程234B維持現有班次唔知頂唔頂得順
要補償，可以考慮加返一正俾234B
再進取既就執執48P走線/荃灣站位，全日化，用48P補荃灣>深井個位

008325 發表於 2019-6-30 01:00
252可以坐去到 荃灣同葵芳相信係好多人樂見既事

反正獨市，九巴唔見得有誘因搞

再者，屯門M線屯轉落咁多人
搵掃管笏客填返滿，其實都係善用資源既一種
而回程多咗人搭荃葵>屯轉一段，亦可以促成59M/68A呢類線加班
方便清屯轉>碼頭/屯轉>洪水橋條長龍

當然，前提係252要夠密，做到類似213M個效果
家陣個班次以接駁線而言，完全唔及格

castanopsis 發表於 2019-7-1 01:05
反正獨市，九巴唔見得有誘因搞

再者，屯門M線屯轉落咁多人

252拉到落青龍頭都仁至義盡啦其實
不過九巴對於獨市/半獨市區，好多都「備悉」就算，連歡迎都無
九巴934其實拉入碧提半島搶下部分深井客都有得諗，但明顯行動講哂取態係想搶西站客多

leo_ku 發表於 2019-7-1 09:34
碧緹有962B，除非934早繁拉過去先有少許作用，因962B南行早繁只到金鐘。

934 要碌到荃灣咁慢，係都搭 962B 轉 962 969 小隊啦？

castanopsis 發表於 2019-7-1 01:05
反正獨市，九巴唔見得有誘因搞

再者，屯門M線屯轉落咁多人

而家掃管笏堆樓都未入哂伙，暫時仲係得 NAPA、星堤同愛琴海岸
等一兩年上面幾個樓盤都入哂伙之後，就應該會再加密班次架啦 ...

252要做到213M咁既班次同質素?1。 要有咁多新盤入哂伙先
2。 樓價跌剩一成吸非駕車客
3。 如果1，2做唔到(其實都係) 只能縮到龍珠島站才能做到咁既班次

真係唔好亂咁攞其他線黎比

leo_ku 發表於 2019-7-1 12:22
我只是諗到有僅餘的少少作用，最好梗係962B早上入埋去銅鑼灣。

962B 而家早繁唔入銅鑼灣，比較大機會似係因為唔多車
始終拉長入銅鑼灣後，個行車時間都多唔少
而且 962 969 小隊有剩餘運載能力，加埋夠密，可以用盡

934 平得 $2.0 但要兜咁多時間（962B 深井上公路較少受屯公塞車影響）
實在唔夠吸引力