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樓主: tonyng

【資料】東鐵特車時間表 (2019年7月10日起生效)

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地圖黨主席

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發表於 2019-7-15 18:14 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2019-7-15 02:36
粉嶺 8:51 (Run 14) 的上一班是 8:46 (Run 9),以遷就 9:06 火炭特車 (Run 6)
所以 Run 14 最多也只能改 ...

即係個時段係 全程 火炭 全程 大埔墟 全程咁開?
咁廢鐵就應該改時間表啦
$4.8 連繫東九龍

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發表於 2019-7-17 09:08 來自手機 | 顯示全部樓層
8:51(Run 14) 及 8:58 (Run 21)之間好像加了一列車 列車最大間距變左5分鐘 大埔墟特9:05開  是否恆常改動仍有待觀察

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發表於 2019-9-11 09:07 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 GM 於 2019-9-11 10:14 編輯

粉嶺開南行 8:51 (Run 14) 同 8:46 (Run 9)之間加了一班車(Run 18)
是否恆常改動仍有待觀察

粉嶺開南行 8:58 (Run 21) 下班車只相隔約兩分鐘的安排已恆常化
疏車問題有所舒緩



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發表於 2019-9-12 14:58 來自手機 | 顯示全部樓層

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粉嶺0846-0858只開三班車嘅問題解決之後,其實係仲有大圍0745-0750因為上水往旺角東特車 (Run 33) 收車而導致有兩三班車間距變大而使大圍上唔哂
唔知會唔會考慮Run 33後面嘅九班車提早開 (拉到平均2.75分鐘一班),其後喺大圍-紅磡一段碌車以拉回原有間距呢?

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發表於 2019-9-12 22:46 | 顯示全部樓層
我明白上繁南行火炭起載特車有疏導大圍站馬鞍山線轉乘人潮之用,但又有必要咁多班嗎?

火炭特車除左犧牲左大埔墟南行往市區外,亦犧牲了北行往大學,就上繁北行頭幾卡所見(中後段少搭,唔肯定),大學有唔少人落車,可能多過火炭,如果係以大埔墟為終點既北行特車就更明顯,一到大學落一半係基本。


我日日朝早八點幾所見,一D疑似大埔墟起載特車,到沙田仍然算鬆動,其實火炭特車係咪有點浪費資源,清大圍人潮,係咪大埔墟起載特車都夠做呢?

當然,最應該還是馬鞍山線伸延九龍應盡速通車(即使未成屯馬線),從而取消火炭特車。
https://goo.gl/fsHrYq 最差配套 狗也不D

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請勿用感情說服我,是無效的 :)

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發表於 2019-9-12 23:31 | 顯示全部樓層
本帖最後由 RyanPun 於 2019-9-12 23:39 編輯
mckhgc 發表於 2019-9-12 22:46
我明白上繁南行火炭起載特車有疏導大圍站馬鞍山線轉乘人潮之用,但又有必要咁多班嗎?

火炭特車除左犧牲 ...

只要佢肯恆常出返旺角東特車嘅,改時間表之後嘅火炭起載就冇必要存在。呢排問題在於係少咗最關鍵嗰班旺角東特車,前後紅磡車差成5分鐘,淨係清大圍到九龍塘最大舊客呢段,大埔墟特都未必上得哂,上得哂都要迫到出門口。

不過有點想講,比起暑假前嘅舊時間表,開學後用新時間表,大圍站個轉車人潮係長咗兼早咗,舊時間表因為有火炭旺角東特車清走大圍轉車客,好多時8點鐘過咗火炭旺角東特車後,2台南行幾乎清空,但依家情況係好穩定地疊加上去,差唔多要等到第3班馬鐵到站,先至開始清第一班馬鐵客。


最愛的、城巴的、667的、一個傻佬

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發表於 2019-9-12 23:52 來自手機 | 顯示全部樓層

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mckhgc 發表於 2019-9-12 22:46
我明白上繁南行火炭起載特車有疏導大圍站馬鞍山線轉乘人潮之用,但又有必要咁多班嗎?

火炭特車除左犧牲 ...

火炭特而家編定紅磡開07:54, 08:17, 08:37, 08:57
吉位係08:15 (KTT通過), 08:38, 08:58, 09:18
基本上可能出問題嘅係07:54做火炭特而非大埔墟特 (火炭以北約8分鐘冇車)
但07:54同07:45對調,就會造成:
火炭特要等上一班車08:01走哂先埋到中間月台,塞住後面
大埔墟特要即捕即解,遲到就塞住南行
再改時間表?龜鐵會話等R車出得咁上下先啦

而家知道有邊啲時間冇車就預準少少囉,至少沙田上讓KTT嗰班車 (紅磡開07:57),一般車頭方向嘅樓梯扶手電梯落到去都上到 (火炭返工集中喺第六卡)
到大學約08:20,衝落去上1A會喺隊頭,肯趕嘅10分鐘都到課室,唔會受太大影響
況且而家中大已經好少八半

改時間表之前紅磡開08:00, 08:22更加阻埞
返八半本部,撞正紅磡開08:00火炭特霸咗08:21到大學站嘅slot,後車仲要等佢埋完站轉岔先行到,遲5分鐘基本 (而家要等轉岔嘅係KTT,但KTT準備過沙田嗰時火炭特已經停定開埋門,道岔一早轉好)
08:22又係阻住返山頂嘅staff,後車到站就送走08:45班2號,下一班一般要08:55先開,九點前係上唔到山頂

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發表於 2019-9-13 00:07 來自手機 | 顯示全部樓層
RyanPun 發表於 2019-9-12 23:31
只要佢肯恆常出返旺角東特車嘅,改時間表之後嘅火炭起載就冇必要存在。呢排問題在於係少咗最關鍵嗰班旺角 ...

問題係而家東鐵個表上繁要出33抽車
但因為重編千九唔可以拖太耐 (否則何東樓無位擺R車),所以留得5抽千九,加29抽MLR合共34抽車
當有車需要維修,上水07:21開往旺角東嘅Run 33就會收車
而我就覺得,不如取消Run 33,將前後間距拉番勻2.75分鐘一班,靠筆架山隧道-紅磡碌車讓KTT出站,同變番5分鐘之後再2.5分鐘嘅間距

短期可以考慮遲7-8分鐘出門口,搏上07:42大埔墟特車,應該就可以即班或第二班上到

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發表於 2019-9-13 23:20 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2019-9-12 23:52
火炭特而家編定紅磡開07:54, 08:17, 08:37, 08:57
吉位係08:15 (KTT通過), 08:38, 08:58, 09:18
基本上可 ...

但係除咗八半,08:57火炭特都會影響九半,而九半遠比八半多人,問題更大
根據過往經驗,08:57火炭特之後嗰班車去到大學約09:21,計埋排隊等1A頗大機會無法準時到達本部課室,所以好多時焗住搭早一班

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發表於 2019-9-25 17:55 | 顯示全部樓層

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Ricky403 發表於 2019-7-11 20:31
大埔墟以北遲啲直情平均3分鐘先一班9卡車,同而家平均3分鐘20秒12卡車比,第時擠迫情況更唔樂觀 ...

希望9卡車可增至40列甚至49列,增設由上水往紅磡(金鐘)特車
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