296D勝在對尚德又係特快又係頭站又係全日，796P對尚德差冇得揀位坐
796P淨係搞個上晝加回程幾班車，我不如索性唔理
雖然學尚德果幾條私有線有唔夠人嘅風險，但係尚德勝在夠多人維持見得光嘅班次
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其實將藍通車之後，796系有無得諗吓全部改落將藍呢.......?
反正將隧轉乘站又無得誇公司BBI，咁796系改晒落將南又無咩大損失wo (仍然可以E22A轉A29/798/694)
而行將藍，斷估都無將隧咁塞啦，咁可以慳翻d時間，價錢又唔洗變，
至於將軍澳段邊區先邊區後就拗到2046都未拗完laaaa...... |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2019-7-7 18:55
其實將藍通車之後，796系有無得諗吓全部改落將藍呢.......?
反正將隧轉乘站又無得誇公司BBI，咁796系改晒落 ...
唔贊成796系全部改行將藍(首先796S同N796回程已經做唔到啦)
將隧轉車站嘅一大功能，就係796C/796P/796X<>694/798轉乘，等將市、尚德、調景嶺出港島東/沙田唔洗碌坑寶
另外將隧轉車站會有康華苑等居民落山搭車，對新巴嚟講真係天跌落嚟嘅財路 |
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近年咁多半日線,最差表現應該都係796P
如果半日線=無客
咁解釋唔到有D半日線會咁好客
好似948返青衣由黃昏開到深夜,都無冷場
需求,定線緊要過D客係咪識搭
無需求,D客識搭都係唔夠客
而人口多都唔代表需求多
要睇人口特徵/其他交通選擇/目的地需求
呢D野唔可以劃一概括
好似936新界沿線都係人口老化區,就算無MTR直接搶客,結果非繁做唔起
934呢D兩繁線,強行開非繁又係無幸福,快到識飛但覆蓋不足
796P對康城而言兜路,又有MTR,去到尚德又有296D+MTR
睇落有得做下既將南又無咩客,但已經比之前多左唔少人住
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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948繁時班班頂閘
基本盤點計都搵過796P好多，呢點無容置疑
但我估你唔記得咗，948半全日之後，用咗幾耐先儲到客
948延長服務初期，晚繁前晚繁後既時段，載曬空氣
當年特工兄仲曾經透露過條線喺延長服務時段之後，直接見紅
796P喺將南既知名度
怕且低過當年既948好多好多
中間又有一大堆樓未入伙，客量低唔係無原因
你話有無客仲有視乎地區性質，我係認同
但望返796P，人口覆蓋唔差，亦唔算老化，出尖沙咀理應有一定需求
問題係要出尖沙咀既人，識唔識796P，同796P夠唔夠吸引
至少我會覺得，最重要既尾站位，擺尚德，係有問題
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咁948無796P咁慘情
下繁由延長時間到2100,唔夠一年延長到0000
已經交足功課有突
同埋我唔認為D客蠢到唔識搭車
好似608由開兩班變全日
一段時間後非繁客量都係唔掂
比你兜晒有客地方,但人地唔係要呢個服務
結果都唔會有客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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