本帖最後由 ricky 於 2019-7-4 20:53 編輯
點解九巴75X在土瓜灣要去到上下路交界點先調頭，而唔係簡簡單單好似61X咁，行木廠街/馬頭角道來往九龍城碼頭算數？
仲有，75X可否精簡路線，來回不經橫頭磡同聯合道，改行太子道東、彩虹道同蒲崗村道，返大埔唔經鑽石山站總站，直去老隧？佢在沙中線通車前要做，否則咁樣行法或會流失好多乘客。
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前荃葵青區居民
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以九龍城碼頭總站計, 唔止75X係咁行
75X唔經聯合道/ 橫頭磡基本上唔可能,因為冇替代品
(84M只係去到樂富總站, 而且班次比75X疏太多)
而且橫頭磡正正係其中一個重點客源
cut走佢, 75X會變到咩景況? |
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朝早未有一班係唔入聯合道囉！蒲崗村道出太子道，學85x果隻基本要比到知75x有特班唔入樂富九龍城，我之前返左spk兩年都唔覺多人往返土瓜灣 |
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唔行上路嘅話一係要行遠去家計會搭，一係無聊d搭85X轉車 |
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ATH1 發表於 2019-7-4 18:29
唔行上路嘅話一係要行遠去家計會搭，一係無聊d搭85X轉車
部份九龍城/土瓜灣乘客去大埔寧願搭85X去老隧轉74X或75X，時間有機會快過只搭一程75X。
屯馬線通車後75X可以縮短至樂富 |
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其實608單向地都係要兜兜上下路交界過。
本身咁既設計起碼勉強掂到下紅磡北部係好事，為何要唱反調？
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75X獨市位唔易搞
仲要揹住一堆九龍流水
而下繁大老山返大埔係救星黎
就算日後有沙中綫都好
都係維持現狀半紅不黑算啦
當然，你話朝早開多幾班特車直插九龍城
甚至做埋紅磡廣場一帶，我就唔反對既
不過樓上講得岩，唔該開個獨立編號先 |
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其實唔係有機會，係必定快過一程75X，只係衰在85X班次比較疏
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