倒返轉諗
拆條275X出嚟後到屯馬開通後
唔夠客既大條道理取消
而且論屯馬線既影響
85X應該更加會正面交鋒275X生存機率可能仲高過85X
其實而家非繁85X既班次
對街客轉車未必真係咁吸引
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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佢地唔會希望單向俾大埔價去沙田,紅土會要85X多於275X
唔好調轉因果,如果需求足以支持密車班次點會疏...
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轉車既話可以退差價
85X明顯對正條屯馬線
要突圍唔係咁易
當然希望兩者並存到
我本身想講既係老隧轉85X未必如大家想像中咁普及
一般大眾好多都唔知85X
用佢嚟project其他線又或者轉車需求其實未必準確
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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重疊？如果你覺得乘客用85X轉75X/74X去大埔，就覺得重疊咯。但一般乘客都唔會咁轉折，搭75X一程過算數。如果75X改道，土瓜灣去大埔班客一樣keep到，85X繼續靠土瓜灣去第一城/馬鞍山班客，咁無重疊呀﹗ |
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 KW2523 於 2019-7-6 19:56 編輯
九記難肯唔屈人錢退差價,青沙足以睇到
85X兩繁有新蒲崗頂,如果肯拉上去幫補少少客量下跌一定有,不過未去到要削減服務時間
而且再換一個角度,而家75X少客未必反映唔到大埔紅土客源,轉車方法唔計85X大隧轉其實冇乜可以明顯比直接搭75X快最少10分鐘
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新75X出現會令到85X被陰乾甚至會被取消，你想見到相關現象嗎？想知非繁紅土支唔支持到兩條大隧轉車線
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本帖最後由 ricky 於 2019-7-6 23:54 編輯
兩個客源都唔同。
75X同85X兩條線都去緊土瓜灣，如果互相影響客量，應該而家都影響到。你最多話75X唔夠客，所以搵樂富至鑽石山補客。
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前荃葵青區居民
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咁都有279X做例既
75X而家做唔到紅磡之外
感覺兼時間上都頗兜
係紅磡站轉車可能係更多人揀既選擇
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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一條十分直接，另一條兜到死，點會而家影響到?
75X相信係歷史因素多過唔夠客先兜黃大仙，而且最初係獅隧紅土落九龍城，而家夠客與否有保留，當然紅土係繁榮左
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