大埔北區人口多過馬鞍山N倍
若果大埔北區班客，識得去大隧轉車
85X馬鞍山:老隧客量比例，會係大約1:3
即係話
繁時一班頂閘既85X，老隧會落90人，然後餘下30人繼續去馬鞍山
有無發生？
無，not even close
原因係
大埔北區去紅土，七八成都唔會搭85X
呢班客入面，有一半係因為唔識轉車
另一半，相信係嫌85X疏車/大隧難上車
總之就走咗去其他交通選項
75X若果可以拉落紅磡，跟85X上公路
一來可以搶返大批紅磡、土瓜灣既大埔客
二來可以同85X產生協同效應，谷密紅土大隧車既班次，進而增加大隧轉車對沙田北區既吸引力
以大埔人口，條線絕對會好做過85X |
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係土瓜灣來計，行彩虹道點都快過聯合道加黃大仙，鑽石山站同觀塘鑽石山站有一段距離，對於大埔來講，行遠左仲要係大圍再轉多程，不如直接係九龍塘轉，去到大埔後要坐多程接駁巴先到家，一程過75m有助佢地善用鑽石山站
85X去馬鞍山，75X去大埔
如上面我同snoopy版友所講，85X轉車既大埔客係少數
紅磡一帶，甚至個個都係落紅磡站轉東鐵
新75X客源同85X基本上不構成重疊
至於鑽石山站問題，唔係好明你意思
我個方案本身係二拆三（74X彩虹上橋、75X跟85X行、75M補聯合道至鑽石山）
鑽石山仍然有75M，新蒲崗可以行去紅萼樓/鑽石山/景泰街上車
點解一定要堅持75X塞彩虹道燈陣，兜入鑽石山打圈？
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本帖最後由 KW2523 於 2019-7-7 04:03 編輯
人口=/=該區前往某區域需求,東區同南區人口好多,需求應該好大,77流水唔講99假日日間出入香隧客量一樣非常一般,以現有最合理選擇使用量判斷其實更準確
而就算真係有需求因為唔識轉而唔揀,都係宣傳不足,沿途分站掛張紙甚至貼廣告足以解決 ; 要位坐嘅喺75X車上,不過睇得出好少
除咗85X轉車外冇巴士轉車方法有合理價格而明顯快過75X,客源好可能唔足以支持直出而且絕大部份已經搭緊仍然快過新75X嘅鐵路(通完屯馬就更加),簡單D講根本冇乜新客俾你吸得到
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鴨脷洲人口並唔多，全島加埋，只係8.6萬人（大約等同 寶林 人口）
而就算真係因為唔識轉而唔揀,都係宣傳不足,沿途分站掛張紙甚至貼廣告足以解決
加強宣傳固然有一定效果
但你問下身邊親友，有幾多個真係識巴士轉巴士？
分分鐘樓下巴士線都未數齊，要佢地識得轉車，其實唔容易
更重要既係
轉乘要成功，密車係必要條件，因為轉車無得預時間
密轉疏，其實吸引力已經差好遠
疏轉疏，就算好吸引且大需求既組合，都從來未試過成功，一個成功例子都無
85X個班次，作為轉乘線，係唔合格
大埔都仲算係密轉疏，北區沙田唔少位置直程係疏轉疏，注定唔會work
最後除咗85X轉車外
冇轉車方法有合理價格而明顯快過所謂嘅特慢直車,客源好可能絕大部份已經搭緊75X,根本冇乜新客俾你吸
好簡單
紅磡/黃埔，你會唔會搭85X、75X？
呢區係唔少紅土線非繁客倉，但個個走曬佢紅磡站搭東鐵
單係呢度已經有唔少新客
更重要既係
既然大家都覺得75X慢到嘔
屯馬線通車之後，仲會唔會有人陪你兜聯合道/樂富/黃大仙/鑽石山？
改快75X除咗吸新客之外，亦係想確保家陣搭緊75X既客，繼續搭巴士入大埔
最後
四美街總站拆遷、74X紅萼樓尾站上公路
會有為數唔少既新蒲崗客，走落景泰街搭新75X
加埋啟德，不失為一個新客源
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本帖最後由 KW2523 於 2019-7-7 04:25 編輯
講漏 : 要搭巴士嘅搭咗75X,絕大部份搭緊屯馬通完一樣快過新75X嘅鐵
所以屯馬通咗新75X只會同而家75X紅土使用量一樣咁低
至於新蒲崗,繁時首先屯馬會分走一部份人去搭鐵,剩低嘅仲有74B可以加強服務取代,以非繁個人流就轉85X都可以接受 ; 你覺得啟德會行入口更近嘅隧道出彩虹搭74X定行出去再上天橋搭75X?
又調轉因果,多人揀搭巴士足以支持密車班次點會疏?如果要密先有人搭,咁架88密唔密?又有冇人搭?
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-7 05:15 編輯
紅土紅土，75X邊個站做緊紅磡？
定係你認為班客會搭75X兜曬半個九龍中，然後浙江街落車行去黃埔？
根本75X拉落紅磡，紅土段客量已經可以即刻翻倍
然後速度問題
如果參考返85X、74X車程作估算，新75X紅土車程如下：
紅磡（家維邨）> 廣福道 —— 39.6分鐘
土瓜灣（欣榮花園）> 廣福道 —— 28.6分鐘
而屯馬線
若果以市區每站兩分鐘，鑽石山<>顯徑4分鐘計，即為：
何文田站>大埔墟站 —— 32分鐘
土瓜灣站>大埔墟站 —— 30分鐘
但由於廣福道/大中/廣福邨/富善，都離大埔墟站有10-15分鐘步程/駁腳車程
同時紅磡旺區行去何文田站要再加5分鐘
變咗巴士無論紅磡定土瓜灣，都有車程上既優勢
新蒲崗九龍城就更加唔好講，巴士贏曬
當然計埋等車個差距又會收返窄，但轉少兩次車之下，巴士吸引力係好大
啟德會行入口更近嘅隧道出彩虹搭74X定行出去再上天橋搭75X?
啟德唔係講緊啟晴邨/朗德邨，而係太子道東沿線既發展
講多無謂，貼圖最實際
知名度都會影響客量
轉車組合既知名度，係低過直車好多好多
最佳例子係373A/978，279X轉968時間唔會慢過一程373A/978幾多
但373A轉全日之後，968依舊高客量，但978自己都變成半條線皇
而班次太疏係會影響吸引力
要知道，一個唔好彩等20分鐘85X，已經夠你由大埔墟搭到九龍塘
直車疏車無問題，我可以預好時間望住ETA落樓
轉車ETA/定點根本完全無用
你提到88
一來佢班次好過85X一截
二來佢班客大多數都唔係轉車，而係真係要去沙田 |
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轉車組合知名度果度，279x轉968的知名度唔細，但上唔到車的機會更加唔細，本身968都接近任何時段都坐滿，轉車同直車的吸引力差好遠，上水要要轉不如紅隧轉，又多選擇又快，欖隧唔似屯轉有特車，加埋總車資又貴，時間唔快得多
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85X落車的大隧客，有沒有因頂唔順濱景石門第一城而落車轉85M或其他馬鞍山路線?而家特別班次快原線十至十五分鐘咁少?但佢跟返75X咁行，去到紅土交界先屈返上去，囌聯合道係最佳的選擇，除非特別班次係紅磡開，唔係九龍城快的感覺唔會多，我的構思係，75X係黃埔開後跟12A去到九龍城然後61X去鑽石山返回原線，新的75M盛德街開經樂富黃大仙去地直上大隧，沙中線通車對鑽地批客影響唔會大，因為同而家一樣轉咁多次車，頂盡係架車無咁逼，所以的覺得鑽地依舊兩線去大埔會實際D同安全D，你唔好忘記車鏈級74X而家坐陣都未搞得掂批客，因為果批客係港島東的轉車客加埋觀塘線沿線的客貪佢特快返大埔，屯馬線通曬車呢批客唔會消失，理由同上，至於四美街，我同意可以Skip，咁如果黃大仙警署後直上鑽石山站會不會好D
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仍然覺得拆線先有出路，起碼到時兩條線，起碼仲有一條路線係多客量，再在另一條客量差的路線減班。
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前荃葵青區居民
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我就一直支持拆線，但跟85X的危險性在於運吉會用新75X去食85X，行鑽石山只係買保險，等佢陰得無咁易
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樓主