可止用最高收費來定價招標外,有D路線(尤其係半山循環線個條)仲貴過同類綠小線(包括:全程定分段)添. |
|
|
|
|
|
|
|
|
青衣和沙田那組會不會又是比大公司(如進智、馬亞木、棉記和偉文)呢？因為這些公司全港多處都有路線經營，車務調動都相對較容易。
附：四大綠小公司(包括旗下公司)在沙田、大埔和荃葵青區經營的路線
偉文：26、26A、99、140M、310M、410
棉記：65A、65K、65S、66K、67A、67K、84、94、94A、94S、308A、308M、401、402S、412
進智：20系、21A、21K、22K、23K、23S、403系、481系
馬亞木：28K、28S、301、301M、302、406、407、407A、407B、801、807系、808系、809K、814
(資料來源：巴士大典)
假設四間公司都有入紙，淨睇牌面，估計棉記和進智的機會最大。因為現時棉記經營上列既路線中，與第一組招標路線既服務範圍最貼近(黃泥頭、石門和青衣，只是未有大埔和馬鞍山)；進智雖然荃葵青的服務範圍只限荃灣市中心和東北葵涌，但其在大埔的版圖都唔細(可深入到大尾督)。
偉文是四間公司裡面，在上述地區經營的路線最少，不過唔係無機會中標，只係車務調動會比其他三間公司困難。
總括黎講，四間公司在上述經營範圍上都各有優劣，如果齋睇經營接近地區既路線，偉文和馬記的確稍遜。當然，唔排除細公司都有機會。(廢話中) |
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 AtrHenu 於 2019-7-5 17:46 編輯
如果呢條新界107線最終係呢次標書都依然無人接手,係咪即係代表馬生會未來一段時間會義務地繼續營直到永遠?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
由經營困難至停駛(有綫冇車)需要一段時間, 正常營辦者會向運輸署解說難度何在.
為何運輸署仍會招標一模一樣嘅路線, 而唔會因應實際營運情況, 例如沿線發展變更, 乘客出行習慣有所轉變等, 先修訂一下路線班次和途經地點, 才安排一次新嘅招標.
當潛在入標者睇見內容跟現時/以往相同, 上手做左條線一排做唔住, 都大概知道咩環境, 入得標即係要預左蝕本, 咁嘅生意, 就算以而家後生一輩下下都講"夢想", 可能引到幾個後生入標玩吓嘅機會只會極微, 集團式經營者亦唔會搵啲咁嘅嘢去做低自己盤數.
以往有唔少專線小巴路線因客量持續低迷而取消, 更曾試過由巴士公司接手被取消路線的地區, 由巴士提供服務.
如果運輸署不考慮調整標書內容, 也可以先向同區的小巴或巴士營辦者磋商, 睇吓有冇公司肯「執手尾」, 冇先再招標, 總好過條線冇左或者上次招標失敗, 隨即又再重推, 博有懵炳中伏. |
|
|
|
|
|
|
|
|
這是否意味原有組別中，107 有肉食而 106 蝕大本？所以只有 107 才找到「有心人」人人好 (aka 左手交右手) 接辦。
|
|
|
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
|
|
|
|
|
|
ccicoltd 發表於 2019-7-6 01:14
這是否意味原有組別中，107 有肉食而 106 蝕大本？所以只有 107 才找到「有心人」人人好 (aka 左手交右手 ...
106、107都係蝕
只係107冇替代服務，所以暫由馬亞木旗下繼續營運
兩條蝕本線原封不動，加多一條小巴線 (姑勿論呢條寶林至工業邨線賺與蝕)，就咁攞出嚟一齊招標，都唔知運輸署諗咩
唔係以為條新小巴線可以cover到兩條浩劫線掛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
彩興來往啟德條線同27，29M重疊，純粹為開而開
就連當區區議員都要求改經三彩，唔去啟德改去九龍灣，運輸署都係視若無睹 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
