係囉,271蝕做嘅
76K,77K蝕就歸新東
64K賺就歸新西,連53
都係賺嘅好未?
話新東區內線同埔公線
蝕都叫人容易啲信吖。 |
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唔好忘記一點，大西北堆長途線喺收費表入面係收到最盡，除非競爭對手之一港鐵5/6年內都唔加價而九巴每年加一次，令到兩者收費追平，否則九巴點hea做大西北，一樣賺到笑。 |
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66X 67X 點會唔係蝕 ...
最多係比以前蝕少咗
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271 係九巴角度嚟講的確係蝕架喎 
（雖然九巴個計法其實好有問題）
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天空之神 發表於 2019-7-8 19:16
成個大埔咪就係得74X 307 同埋另一條收車線賺錢 ，北區 277 系賺錢既，相比西北區，東北成批線都蝕住做，點 ...
278X 978唔見得蝕下話… |
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978 以九巴搞事式計法下，都有賺嘅
不過有 D 支線林立嘅線就屈到大蝕囉
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咁睇囉
新東鐡路形成居民外出固有習慣，基本上出市區核心多年來都係東鐵轉地鐵或紅隧轉巴士
而且東鐵仍叫做直達旺角一類核心區，就算307全日都係講緊15-16年前的事
出東九龍因有大隧而直接先維持吸引力。
而271都只係因為大埔發展結構而形成的一個成功例子，但相反270A本身因為北區的規模密度等而 that's all
新西呢？一發展就設定係巴士做到一邨(或一小區)一長一短線
又係慣性有小區直車，樓下已經有短車接荃灣線，長線出市區，自然令轉鐵因素減低
仲未計，西鐵最初只係去到南昌，仲要轉車先到旺角
轉車駁鐵再輚鐵，一程車好過啦 (除非返工時間要快同準時而又公司係鐵路直達的)
係後期的東九線同過海線的發展，就又係另一回事 |
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CZ_6686還錢!
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