九巴86系重組

好好的建議。不過有幾個問題：
1. 班次點樣?
2. 全部車深水埗行一樣路線?咁車次增加咪令D細街好塞?
3. 86 86A 86C 變 86 86A 86B 86X?咁咪用多好多車?86C變86X應該唔free到好多車出嚟，唔夠應付86B同86 86A兜路
4. 九巴會用86A搶286X，定兩線做好分工，相信會係後者。因為286X貴D，且密D，塞車位又少D
5. 歌和老街呢?
6. 沙田區內客呢?尤其$2客為甚

反建議：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ge%3D1&mobile=2

AV296 發表於 2019-7-9 23:37
好好的建議。不過有幾個問題：
1. 班次點樣?
2. 全部車深水埗行一樣路線?咁車次增加咪令D細街好塞?

1. 86X維持跟86C一樣嘅班次
    86B繁時15，非繁20-30，假日20，由86、86X抽車
    86/86A班次大致不變，但視乎深水埗路況影響而定
2. 要食到深水埗同長沙灣啲客倉位，所以只可以咁行。
3. 86A：以86C行深水埗嘅經驗，最多多5分鐘，問題不大。    86：行內街固然耐咗，但縮咗入火炭，此消彼長下，用車一定夠俾86B用。
    86X：第一城同呈祥道可以至少慳十五分鐘，可以過幾架比86B/86A。
    86B：86/86X有多餘車比86B
4. 由於深水埗直接乘坐286X前往大圍站一帶過於迂回，用青沙轉287X可能難以遷就班次/冇位，對乘客不便。故建議之下，86A主打車公，286X主打四美，唔會重疊。
5.  考慮不周，但建議新增86系列對2B/F嘅新轉乘優惠。
6.  其實有諗過，不過同86系統關係唔大冇列出，就係開803A，新田圍來往利安，同803搞聯合班次。

99MAN 發表於 2019-7-9 23:54
1. 86X維持跟86C一樣嘅班次
    86B繁時15，非繁20-30，假日20，由86、86X抽車
    86/86A班次大致不變， ...

我覺得
- 86B可以不用15分鐘一班,繁忙時段240X有幫手清客
- 86可以減班至20-30分鐘一班,反正源禾路和沙田市中心有72,只要72下調收費,部份城門河西乘客就可以分流到72,86不需要單獨處理所有需求
至於哥和老街問題,轉乘也是個解決方法...城大有路行上哥和老街宿舍,行去火車站又唔遠

我之前也有針對86系相類似建議,除深水埗定線不同外(我不太重視這東西),
主要分別在於我建議72擔當城門河西去西九龍的角色,另加80M延長補返城門河西去石硤尾和哥和老街的空位
而你就用縮短86解決
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1130729-1-1.html

歡迎交流意見

S3bl430 發表於 2019-7-10 00:51
我覺得
- 86B可以不用15分鐘一班,繁忙時段240X有幫手清客
- 86可以減班至20-30分鐘一班,反正源禾路和沙田 ...

我認為86B/86班次唔可以太疏嘅原因主要係240X/72未能覆蓋石硤尾地區，而石硤尾有一定客量支持，算係其中一個客倉位，所以盡量維持較密嘅班次。另一個問題係72/240X比較貴，乘客未必願意。

99MAN 發表於 2019-7-9 23:54
1. 86X維持跟86C一樣嘅班次
    86B繁時15，非繁20-30，假日20，由86、86X抽車
    86/86A班次大致不變， ...

1. 86B沿線能否接受一個疏的班次?
2. 剛(11:02) check KMB ETA，88X火炭站至瀝源邨12分鐘，86黃泥頭至瀝源邨21分鐘，即是說縮短只慳了9分鐘；而86C變86X當慳20分鐘
但根據86A估算，86B單程行車時間起碼53分鐘(因86B比86A長)，請問慳咗的20+9分鐘多出的車，如何應付多出的53分鐘?可見86B會非常嚴重地脫班
3. 如果深水埗要咁行，咁車次增加咪令D細街塞車情況更嚴重?怎樣解決因沙田居民利益而導致的塞車情況?
4. 請解釋為何建議86X行獅隧而非青沙。我並非要求86X行青沙，但行青沙，無論對定線、車程、九巴的利益、站位的方便度、其他青沙線、深水埗內街的路面環境、還有很多角度，都帶來比獅隧大得多的影響。

AV296 發表於 2019-7-10 11:17
1. 86B沿線能否接受一個疏的班次?
2. 剛(11:02) check KMB ETA，88X火炭站至瀝源邨12分鐘，86黃泥頭至瀝 ...

1. 有240X輔助，另外30分鐘係2200打後嘅班次，早上一般20/25一班。
2. 唔夠車會考慮從85B抽調，並將之改為60分鐘一班。
3. 對班次表進行調整，確保唔會同一時間出現喺一條街道。
4. 青沙有286C，另外行青沙要經四小龍，去深水埗又慢又貴一蚊。加上86X要覆蓋石硤尾呢個全日客倉位，所以一定要行獅隧。

99MAN 發表於 2019-7-10 11:30
1. 有240X輔助，另外30分鐘係2200打後嘅班次，早上一般20/25一班。
2. 唔夠車會考慮從85B抽調，並將之改為 ...

1. 我意思是，請解釋為何要令86B沿線，被迫接受更加疏的班次。

2. 把甚麼路線改成60一班?如為86B，請解釋如何確保不會因86B縮減班次，而導致沿線一致反對。如為85B，請解釋為何要用顯徑、車公廟站一帶、九龍城和土瓜灣的資源，去服務另一些完全沒有關係的地方。請注意，85B和86B沒有相遇的車站，因此兩者即使同為沙田至九龍路線，亦完全沒有關係。因此，請亦解釋：既然85B資源可抽取，探討用41資源服務61X沿線的可能性。請注意，兩者有相遇車站，亦為九龍城區至新界西的路線，因此關係比起85B/86B更大。如不可行，即代表用85B資源服務86B亦為不可行。

3. 請詳細列明各線開車時間，以確保沙田居民的利益不會對深水埗內街的塞車情況造成加劇。否則，即為不可行。

4. 您認為石峽尾的需求，比起深長荔的需求大得多嗎?若非，請解釋為何深長荔客仍然被迫兜石峽尾。亦請解釋為何經青沙代表一定經四小龍、一定貴$1、且不能經石峽尾。(提示：不一定要遵從286C定線)

5. 以下為對86X的反建議：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1130902&extra=page%3D1&mobile=2
請解釋86X對比此方案，有甚麼優勝之處和不足之處。然後，請比較優勝之處和不足之處，指出甚麼方案利多於弊。請用多角度思考及作全面比較。
(提示：可用下面的#253 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1130565&extra=page%3D1&page=26&mobile=2)

86河東淨係唔使過2次河個觀感已經好好多，黃泥頭去獅隧嘅行車時間可以參考85A
86C(86X)喺一城上公路個作用都係為咗：馬鞍山還馬鞍山，沙田還沙田
但另一方面
86A/87B應該可以搞搞佢；同埋原來六美無車去石硤尾