巴士公司應否接受除八達通外其他電子支付

格離鋪引起我對討論其他電子支付工具支付巴士車費的興趣,
如今社會無現金化趨勢持續,更多機構推出電子錢包(如Pay me, TNG, Tag n Go,支付寶,Wechat pay等)
巴士公司到底是否需要考慮擴大電子支付方式(結束"八達通"一卡專付,建立多元支付環境)
以應對世界潮流趨勢
因此希望在這裏以"和理非"方法 討論這個問題

一些概念/重點解釋(需各位補充)
- 銀聯，Visa, Master, AE 同八達通可以用同一個機拍咭(by Buswaysy 版友)
- 支付寶支付手法落後,開機和感應遲緩問題(by groom1002 版友)
- 主要成本在於支付機
- 除微信和支付寶, 巴士公司收取港元車資, 使用非港元戶口(例如外國的Visa/Master)支付車費產生的匯兌風險原則上由支付者負責, 所以巴士公司没有匯兌風險
- 中國版微信和支付寶可能有匯兌問題(不確定)
- 營運風險包括 : 系統穩定性, 巴士公司收取帳款所需天數增加

存在灰色地帶
- 巴士公司收取額外手續費問題- 如果接受中國版微信和支付寶, 匯兌問題可能變相令巴士公司多收車資, 是否合符巴士定價機制?

歡迎討論

根據我呢兩年去外國嘅經驗，而家絕大多數城市嘅巴士都唔收現金啦，除咗用交通卡之外通常都可以手機付款，或者喺售票機買單程票，咁售票機當然會收現金同埋信用卡啦。不過可以直接拍信用卡嘅地方仍然係極少數。

由2018年開始，我去過：
Istanbul：可以買交通卡，紙質多程票或者單程代幣，用交通卡會最平而且有轉乘優惠，不過張卡要錢買
Turku：通常買交通卡，亦都可以俾現金司機（會貴過用卡）
Kaliningrad：最古老嘅做法，只限俾現金售票員（巴士）／司機（小巴）
Neringa：上車向司機俾錢買票（我唔記得收唔收卡啦）
Riga：可以喺售票機買可重用嘅交通卡（藍票）或者喺一次性嘅紙卡（黃票）
Prague：市區線只可以買紙質車票，無電子成分嘅，車上嘅檢票機真係會印個時間落去張票到；郊區線除此之外都可以俾現金司機買票，亦都見唔少乘客會咁做
金門及台中：可以拍交通卡或者上車俾現金，同香港一樣，任何情況下上落車都要拍卡（喺台中落車唔拍卡嘅話會鎖卡）；當中台中最出名嘅係10公里免費，無論搭咩線都好，只要路程唔超過10公里就一律免費，超過10公里嘅部分先會開始計價。
Stockholm：周票或以上只能用公交卡，3天票以外可以用公交卡或者紙質車票，手機只可以買單程票
Helsinki、Tampere：除公交卡之外，亦都可以用手機買票（具體用手機買到乜票種我就唔清楚，因為喺嗰度我只係搭單程）
Tallinn：可以用公交卡、信用卡甚至QR code都得，係我去過咁多個地方最先進嘅

太慢，不了

1年前有這個post  

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1091579-1-1.html

兩間公司都出咗標 將會引入QR Code/EMV Contactless 信用卡付款系統。信用卡離線模式下只需0.4秒完成交易，時間上唔會差太遠

支付寶都慢既話  微信真係慢到痴哂線 次次都排緊隊 到我去嗌野食/俾啲貨佢嘟既時候  已按付款掣  嗌完野食/嘟完啲貨(兩件，唔係勁多)個qr code都未肯load到出黎。。。

如果智能身份證包八達通就好

lsc04d11 發表於 2019-7-10 06:15
支付寶都慢既話  微信真係慢到痴哂線 次次都排緊隊 到我去嗌野食/俾啲貨佢嘟既時候  已按付款掣  嗌完野食/ ...

在用家(買家)層面 :

V7 我就未用過﹐不過網上唔少人講﹐V7 係每一次交易﹐手機app都要上網去V7 server取qr code﹐所以就要些少時間連線﹐所以就出現慢的情況。

相反﹐支付佬就可以offline gen qr code﹐所以用家即按即有code。
*根據app內的Q&A﹐除了首次使用之外﹐沒有網絡連線都可以使用到qr code支付的。


在商家層面 :
真係要睇商戶本身的internet連線速度﹐商戶結算服務供應商的處理能力而定。

真人真事2單 :
1. 去某快餐店用支付佬﹐同一間分店同一部收銀機﹐只係不同日子/時間。1次可以即do即出單﹐1次可以係do完等4-5秒(一般2-3秒出單)。
這個情況就主要係結算服務商的處理能力

2. 去一間小型食店﹐用手提機去掃code。店方沒有網固網寬頻﹐於是插手機sim上網。
結果就係客多時就會比較慢完成交易﹐客少的時間就好快完成交易。同一時間客多時手機上網係好慢﹐甚至上唔到網﹐客少就順暢無比。
這個情況就係店方上網網絡問題。


整個交易快與慢﹐真係要睇晒買及賣方的情況﹐這就是online 制度下的交易速度限制﹐快極都2-3秒。

不過﹐用於交通服務就會改用offline交易制度﹐以現今的技術﹐1秒內已經可完成交易。
(註 : 交易時間不包括磨袋黨﹐慢慢開apps取code.... 等情況)

建議先喺客少既路線試下，因為總係會有人到上到車先慢慢開上網、慢慢登入、慢慢開APP......
嘟完又未必俾到錢
試推三個月再檢討下

使用者自身浪費時間
仲遠遠超過offline交易
飲食/零售等候前面唔熟手
嘅顧客十幾秒都勉強可接受
公共交通真係唔好制。

我自己就咁睇,A線最貴
$48,NA線就$58,銀碼就
唔算大,至於便利旅客我就
認為去得一個城市,係唔係
買張八達通都咁難?

至於應對「八達通獨大」
其他交易方式難免要手續費
如果本地人很少用八達通以外
嘅電子支付,又會出現補助問題。

最大問題係幾間專利巴士做,
好快就會要求埋小巴或渡輪都
設置(難保訪港旅客唔會用得到)
對於細營辦商屬強人所難。