S3bl430 發表於 2019-7-10 22:29
青沙九龍出口同樣都有這樣的問題,只看地圖,大家可能以為南昌出口和君滙港出口去深水埗/大角咀好快,
填海區 ...
建議td燈口管制，撿下堆燈 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-10 23:05 編輯
深水埗深旺道至荔枝角道(650米路程)之間有2個主要十字路口(南昌站,荔枝角道)，3個次要十字路口(通州街,海壇街,醫局街)，和2個麻煩T字路口(西村路,昌新里), 總共7組交通燈
相對,出名多燈既南昌街(龍翔道至元州街)總長1.6KM,(有4個主要/麻煩十字路口(大埔道,窩仔街,偉倫街,歌和老街),2個次要十字路口(偉智街,巴域街),1個T字路口(白雲街),1個過路處)我數過果度有8組交通燈. 其中, 窩仔街至偉倫街3個路口有50-60%可以連過.
對比之下,你就知道填海區交通燈密度係幾咁誇張
有些路口好多人過馬路(例如南昌站對出十字路口就有行人過馬路專屬時間),有些路口轉燈系統都幾複雜(例如富昌西邨路公廁個T字路口)
每個路口情況各有不同, 好難set到同一方向完全順燈
你set一邊順燈另一邊就會唔順
加上巴士要停站上落客,
最後令286X由南昌到欽洲街經常要停幾支燈
286X落深水埗, 南昌站深旺道十字路口最麻煩,其次是荔枝角道欽洲街交界,
富昌西邨路公廁個T字路口通常都過唔到,
醫局街欽洲街路口有時都要停(尤其是停了醫局街巴士站後)
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錯字連篇
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4) 分開中大/科學園/白石角諗
中大的話巴士站位差過火車站位
加上出入好多都係幾個幾個咁走 不過目的地未必一樣
大大條鐵路出到九龍(美乎/尖沙咀都只係3x分鐘)
揀巴士的誘因唔太大
科學園/白石角如果去到青沙又要再轉車
三程都咁疏你轉埋我個份
而且出入大學站又唔係快
我覺得個邊會爭取疏車青沙 九龍個位有幾大就行到幾大
唔會完全無客 不過時間上唔穩定吸唔到太多客
行石門睇落都似向緊九龍走
雖則要上青沙點都要搵位上落公路
馬鞍山人見到入大學站回頭兜+無限迴旋處觀感唔好
一加一減似乎唔算係好選擇(二邊都唔討好應該反對阻力唔細) |
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本帖最後由 流星☆雨 於 2019-7-11 00:23 編輯
個人意見：根本唔應該搞86X，加開一條馬鞍山版240X一定好過286C。另外再加281X全日改行青沙，咁馬東馬西都會有青沙線
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趕客路上 理＿得你
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先對號入座
樓主口中 “有版友說青沙馬鞍山線能開發大學站客源” ，應該係我
不過，樓主既講法，或多或少扭曲咗我既意思
1. 先講背景
我覺得86C對馬鞍山太慢
加上86系服務唔到海皮、水泉澳、烏溪沙新發展區
所以提倡86A/86C二拆三，拆成——
286C：烏溪沙開，恆耀直出，行青沙，經美孚入長深荔，擺大角咀
86C：縮短，繞經錦泰，按原線至沙田圍上公路，飛走歌和老街
86A：拉上水泉澳
2. 大學站問題
286C欠缺逆向客源
既然長深荔人口唔少，去科學園/中大應該有需求，我會想順便做埋
問題係，大埔公路馬場/沙市一段，繁時塞到喊
所以，我係建議新286C
a. 北行頭班至1300，繞經大學站
b. 南行1400至尾班，繞經大學站
c. 其他時段/方向，按最快行車路線入青沙（跟980X）
繞經大學站既時段/方向，唔係馬鞍山人既出行方向
而有關時段內馬場唔會點塞車，對馬鞍山人影響有限
但成條線個基本盤就好好多 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-14 12:43 編輯
2的問題是 大學 vs 石門的問題,
石門明顯有逆向通勤客,大學没有,
不過,如果86C同時存在,依兩堆客可以並存...
我或者修改我的問題,
86C vs 286C vs 馬鞍山青沙深水埗, 那條全日對居民整體利益最大(假設石硤尾不在考慮因素)
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錯字連篇
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明白明白
我開頭係洗唔洗做埋白石角(即係正常通勤方向)個份所以會擔心拉
如果逆通勤方向 係大學站汁少少中大/科學園做配菜唔洗蝕就已經夠 唔求做客倉
不過印象中大學站好像都會塞車
中大醫院工程+村巴+小巴+巴士一齊出入
5分鐘未必夠出返去 時段上可能要微調
短期內呢個大方向可以
長遠要睇埋白石角要點樣開條線出泥 |
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40X 43X 係應該直接飛沙瀝落田園閣出公路
40A 更加要飛埋亞公角街
至於濱碩應該用 240X/38B/49X 再重組方法解決，例如 38B 同 240X 合併，49X 分拆火炭路快車都係一 D 相對可行方法 |
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唔考慮石硤尾係冇可能嘅事，建議你假日去窩仔街睇下幾多人排隊。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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樓主
