fatpear 發表於 2019-7-13 20:52
將隧轉車站啟用後取消296D,
用296A/C 轉乘98D取代, 廣東道/九龍站一段再加98D轉乘281A算數啦,
本身296D已 ...
嗰9部車不如用黎開一條296S由將南新巴地頭去牛頭角循環線,方便將南人在將軍澳轉車站轉乘九巴或在觀塘轉車去新界,取代796S啦 |
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將軍澳好多「港鐵奴」,點都鍾意搭地鐵,唔同馬鞍山,搭巴士居多。
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前荃葵青區居民
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你用到「奴」字其實幾侮辱人(利申:無乜識人住嗰邊)
你自己諗下將軍澳條鐵去到咩地方,馬鞍山條鐵又去到咩地方先喇
如果唔係某幾條鐵路線超負荷,其實荃葵青去好多地方,始終都係保鐵好,哪怕係出美孚或者荔枝角轉
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其實 296D 真係應該運吉行政指令重組將軍澳段一條跟 690 一條跟 692,又或者乾脆 296D 拉上康盛開,咁就對全將軍澳最有利。
796P 問題唔係入唔入尚德,
最大問題係康城 + 天晉 + 調景嶺 (即使唔做尚德),基本上板圖都過大,一條線走天涯會耐,但拆線又唔夠客,死局。
唯一希望就係當年招標線 797A 盡快開,等康城有直車飛去轉車站,
工業邨>康城>清半>將隧轉車站>(觀繞)>MEGABOX>宏照道>展貿>啟福道天橋>創紀之城>觀塘市中心>觀塘游泳池>清半>康城>工業邨
假定呢條線收到$6.5,到時 796P/X 就有誘因視乎客量情況縮線。
話時話又無人鬧爆 290X 兜完康城將南仲要兜山會趕客既,D人真係雙重標準
不過講真, 796P 走線已經係極限,真係無謂再兜山。
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將軍澳用港鐵已成慣性,佢哋覺得行寶琳路兜,行將隧就塞車。其實地鐵去北角同觀塘就快,去其他地方啲站多到死。
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前荃葵青區居民
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GW5878 發表於 2019-7-14 00:52
其實 296D 真係應該運吉行政指令重組將軍澳段一條跟 690 一條跟 692,又或者乾脆 296D 拉上康盛開,咁就 ...
一條 690 一條 692 走線的話,班次會出問題
98D 同 296D 班次相距甚遠,唔加車重組會令坑口寶林班次明顯少左,維持 98D 班次又會用多唔少車
最簡單一係拉 296D 上康盛,一係直接用 93K 換線,後者連尚德班麻煩議員都唔駛搞著 |
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如果真係為康城好,98D特車既走法係比796P快,咁就應該推動98D 98P拆線
而296D既問題,九記為啖氣都唔洗同錢作對
有得做既時間就留返單向296D同796P搶,蝕錢時段就畀796P放血 |
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字大只顯得人自大
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98D/P拆線曾經討論過, 用埋296D堆車都唔夠你拆到keep都現有班次,到時變埋20分鐘一班, 真的說不了.
有得做既時段搶, 冇得做既時段就有得佢放血, 新巴而家咪做緊
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儲錢
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