0q9w8e 發表於 2019-7-13 12:32
十四鄉起完87D應該縮馬市
87E兜埋利安錦英全日
雅典居又被犧牲……
同時利安錦英又被迫加價，甚至去程變咗冇位坐 |
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ricky 發表於 2019-7-14 11:55
將軍澳用港鐵已成慣性，佢哋覺得行寶琳路兜，行將隧就塞車。其實地鐵去北角同觀塘就快，去其他地方啲站多 ...
唔係，將軍澳鐵路真係好吸引
就算去尖沙咀，搭紫線轉藍線轉紅線，全程跨月台式轉乘，半粒鐘多啲就到
去九龍塘、旺角係慢啲，但去程綠線有得坐全程喎
真係慢啲嘅咪去荃葵、沙田囉
所以最好客嘅巴士就係290同798
當然，寶琳係紫線頭站，搭4個站先出到油塘，所以巴士客量係康翠以外最好 |
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搭290要睇由將軍澳邊度出發，寶林出發搭290系會快過搭鐵，但市中心同調景嶺或會慢過鐵。
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前荃葵青區居民
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近年新綫都傾向同鐵路逆走
因為巴士同鐵路同路的話，大部份時間都係輸
反而逆走就好似田忌賽馬，上馬對中馬，中馬對下馬，下馬對上馬
起碼搶得返一半以上
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-17 14:48
雅典居又被犧牲……
同時利安錦英又被迫加價，甚至去程變咗冇位坐
快咗成條街喎算係咁啦… |
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山上對290系只係by-product
因為將隧-觀繞無得直駁龍翔道
要行隧道一係落觀塘道盞塞
一係入九龍灣商貿區搶埋297客
既然兩樣都唔討好，梗係行返山，又唔係真係慢
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觀塘繞道無路去龍翔道，一係落九龍灣megabox，用啟祥道落觀塘道再去龍翔道；一係落到太子道東，有支路轉入啟德，再啟新道隧道去新蒲崗，用八達街或三祝街去大有街，再用彩虹道去龍翔道。
但咁不如行觀塘道+龍翔道。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2019-7-17 17:18
觀塘繞道無路去龍翔道，一係落九龍灣megabox，用啟祥道落觀塘道再去龍翔道；一係落到太子道東，有支路轉 ...
不如觀繞機隧經加橋上西廊 |
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其實閣下冇講錯, 將軍澳嘅車好多時都係要行完大運先上到公路/仲要繼續碌山
咁啲人咪用腳投票搭鐵囉, 反正都係碌(碌得嚟時間上穩定, 而家係不論行山定隧道都係有機會塞死)
我又唔會奢望一個小區一線, 反而我個人認為二至三(最多最多三個)小區一條線, 然後全部加番哂將隧轉乘優惠(唔係掠水轉乘, 否則失去意義/又一次118事件重現)
咁樣當全將軍澳分七份 (A, B, C, D, E, F, G), 啲線重組後可以係A->B->C->市區, 另一條B->C->A->市區, 再另一條係C->A->B->市區 (可能太理想化, 始終而家係九巴同柴小都有營運, 重組麻煩...)
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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