紅隧通宵聯營路線整合建議

通過擴大紅隧轉乘網絡，整合部份路線，優化整體效率
7月16日修改內容以紅色顯示


一.轉乘網絡擴展至N118,N121,N122,N170,N171,N182
收費建議兩程全計)
港島(南區除外)：往返九龍($14.3)；往返沙田($24.0)
鴨脷州/華富：往返九龍($17.7)；往返沙田($24.0)

二.N121延長至安泰，削減N619服務班次；
N121延長至安泰, 牛頭角至安泰邨路線大致依213X(但繞經秀明道)

- 相應改動：
(a.)N619削減班次
港澳碼頭開：
00:15-00:40(10/15)
00:40-02:00(20)
02:00-04:30(30)
05:10,05:50
順利開：
00:00-01:00(20)
01:00-04:00(30)
04:00-05:20(20),
05:30-06:00(15)

三. N170縮短至紅隧<>華富(循環線)；
- N170減價至17.7元，來回程不經銅鑼灣
- 停站
1.紅隧收費廣場/2-9.香港仔隧道收費廣場至田灣街(依N170)/10.華富道/11.薄扶林消防局/12.華富（北）/13-24.華富（二)邨商場至香港仔隧道收費廣場(依N170)/25.紅隧收費廣場
- 預計行車時間：來回程60分鐘
- 班次：
紅隧：00:20-01:00(20),01:00-06:00(30)

- 相應改動：
N182
- 往沙田方向繞經維園，興發街
- N182往廣源方向00:00-02:00班次加密至15分鐘一班


四.N118延長至海麗邨

歡迎討論

請問N170縮至九龍區總站應減價同N171一樣,仲有N170同N182合併後,沙市,何文田去南區凌晨時段有乜野補償?

btw,小弟就認為N680部份時段行官塘道OK,順手提供89C,89D收車後的通宵服務並減少空載情況;
但小弟就唔認同N619同N121要合併行走,寧願N121延長至西環好過同N619炒埋一碟就算?!

AtrHenu 發表於 2019-7-14 20:46
請問N170縮至九龍區總站應減價同N171一樣,仲有N170同N182合併後,沙市,何文田去南區凌晨時段有乜野補償?:sle ...

N170: - 已減價至$17.7(和N171同價)
- N182可免費轉N170/N171

N121/N619:
- N619: 其實只係縮小人搭車班次(3點後往九龍,4點前往港島,比較多人搭既班次仍會保留服務
- 對樂華/順利客而言,當N121延長後, 佢地可以免費轉N118,N121, 補幾蚊坐N171去港島南

相信九巴唔會願意俾新巴踩半隻腳做埋觀塘
區議員/乘客都唔會願意條N680兜埋落觀塘減慢車程

kmb71k 發表於 2019-7-14 21:35
相信九巴唔會願意俾新巴踩半隻腳做埋觀塘
區議員/乘客都唔會願意條N680兜埋落觀塘減慢車程 ...

本來N619已經係九城合營,其實換左九新分別亦不大...
至於N680繞經觀塘道時段應該係最無客既時段...

S3bl430 發表於 2019-7-14 21:23
N170: - 已減價至$17.7(和N171同價)
- N182可免費轉N170/N171

雖然沙田,大圍部份路段,九龍塘去南區可用N182轉N171,N170處理;但沙市/火車站去黃竹坑,華富用乜野解決?!(唔通叫N182格梗兜沙中一帶先返沙一)

S3bl430 發表於 2019-7-14 21:41
本來N619已經係九城合營,其實換左九新分別亦不大...
至於N680繞經觀塘道時段應該係最無客既時段...
...

通宵服務唔應該成為新巴叉隻腳落沙田至觀塘既藉口

S3bl430 發表於 2019-7-14 21:23
N170: - 已減價至$17.7(和N171同價)
- N182可免費轉N170/N171

既然同取消無咩分別，不如拉埋N72上華富，跟住N182<>N72/N90，跟住成條N170取消算。係得N182>N72嗰程行遠啲。

拉得N121，我覺得拉上去安達臣好過拉順利。N619一條線可以做哂北角銅鑼灣灣仔中環，無N121嘅存在價值。 反而安達安泰無過海車，拉N121上去唔算多好多路。

N680本身已經好慢，我會情願N680兜一城，唔好兜觀塘，放生返N182去到富豪轉左上火炭，等火炭有通宵車

ky927 發表於 2019-7-15 17:25
拉得N121，我覺得拉上去安達臣好過拉順利。N619一條線可以做哂北角銅鑼灣灣仔中環，無N121嘅存在價值。 反 ...

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