S3bl430 發表於 2019-8-5 11:56
我覺得應該由272E做返依批客
不如開條新線，做鳳園+第9區+富亨+富善+南運路+新達+運頭塘？ |
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以埔公客量
確實無必要用幾條線一齊做
問題係，你攞走曬72A/73A/74A之後
至少要好似大窩西咁留返一組密車線俾佢做接駁
72唔少時段開到20-25分鐘一班，作為接駁線實在難以接受
另外留意
72A大埔工業邨有部分位置係獨市，繁時聽聞係打得爆車
唔知你打算點處理
73A經科學園，我以前都有考慮過
但既然未來會有綠小做 一城<>科學園
我覺得拉82C入白石角處理下繁時人流，已經足夠有餘
不如索性濱景直飛大埔，我估家陣搭鐵班客即刻全部回流
72X改做272X
大埔來往西九既做法會係
想一程過就慢既72
想快既就272X青沙轉車
72X/271無需要一齊喺窩打老道站站停，我估係本版共識
但72X變272X，旺角客根本無快過咁滯
得益既只係少數大角咀客
相比起來，我會更想271廣華直飛廣福邨
俾所有油麻地佐敦尖沙咀人，快5-10分鐘
大埔<>西九
本身係夠客撐起一條線有餘
逼人轉車或者慢碌72，只會趕曬班客落邨巴/地鐵
272E如果可以改經美孚減價全日，我估連太和客都會回流落巴士到
272X<>286X，完全做唔到個效果 |
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我覺得每組線重組加一兩部車本身唔係太大問題
重點係，重組完之後，要有足夠既新客去支持
我個plan入面
單係73A廣黃一城<>大埔特快呢段，客量分分鐘已經翻一倍有餘
同時新72A做富亨富善入邨<>沙田，亦會好過宜家好多好多
反而你算死草左執右執，我估73A會繼續載空氣
新74A沙田九龍灣一段或者有客但都未必係新客
考慮埋大埔一段覆蓋，埔公註定係要有至少兩條全日線，
一條太和一條富亨第九區工業村。& |) V$ Q$ _ A, `
兩條都要做接駁經沙巿既話，更加要有第三條做埋第一城，順理成章用呢條做醫院.
我唔知你以前多唔多搭埔公堆線
但我次次搭親，埔公都只係小貓三四隻
我唔排除中大落堂時段或者會稍為多少少人上
但整體而言，呢段埔公係仲少客過林村/大窩西/清水灣/西沙沿線
咁既客量，真係要堅持要留3條全日線，做曬沙田各區去曬東西九？
而兩條 30 分一班同時可以做到接駁功能的話
其實唔差過一條 15 分一班但去唔到其他地方
前提係要夾到聯合班次
家陣問題係，埔公居民由各區返屋企，根本無條線穩陣
人地其他孤島區至少有條密車綠小做接駁
埔公條28K？我上次等，等咗25分鐘都無車
我真係寧願你有條密車巴士線接駁沙市，做埋轉乘等埔公客至少有價錢合理、穩陣既方法出到市區
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本帖最後由 S3BL100 於 2019-8-6 02:50 編輯
要加 5-6 部車落去，你搵到 3000 個新客，仲要有人手，就得既
我唔認為重點係你用一條線做晒接駁客觀效果係咪好過而家有車去東西九加威爾斯醫院，
而係在於你有無可能拎走人地本來有既野，而說服到佢地接受
大窩西當日區域重組，無左條 70X，最後都要開返條垃圾 74D 畀人地；
而當日區域重組玩法，可見將來都唔會再做
而今次涉及醫院線，難度仲要高唔少
反正埔公線一定至少兩條，一條太和一條富亨工業村，呢個情況下
已經唔能夠做到一條 15 分一班接駁，我寧願你做埋巿區同醫院
又，如果真係好想做廣黃一城（再加石門？）特快去大埔及/或北區既話，
有無諗過可以搵條 W3 打主意？拆線又好，改路又好，or both，
W3 可塑性點睇都高過條 73A 唔少
不過綠小招左標，如果無流標、開得成既話，應該唔太可能會批准九巴做廣黃大埔特快
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fb.com/scientisthk2usa/
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回應呢段
"留意272E本身唔係一定要行興華街燈陣
只要行葵涌交匯處掉頭，已經快返唔少，同做埋美孚客4 `9 \" E8 T6 b0 w8 g; b
0 d. @; A! ]9 \8 |! |
正常交通下
272E深水埗返大埔，會快過72約10分鐘
若果收返合理價錢，唔見得272E取代72有問題
記住，72有半個深水埗係完全做唔到
最旺既鴨寮街/汝州街，行去九江街係好遠，我估絕大部分都係搭緊地鐵2 u, c( B5 \% T; }: v% \% d
呢個本身係有需要去解決"
本人認為青沙線應該有條係經奧運站、大角咀、旺角道、洗衣街、太子道、砵蘭街、汝州街、黃竹街、元州街，然後用欽州街或者東京街上公路，咁樣可以補南行直到旺角太子落車(相對於北行亞皆老街上公路)，北行深水埗上公路(相對於深水埗客欽州街落車)的客源
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咁而家72A都30分鐘一班仲要早收
既然交得晒畀72做既自然最差都要密過20分鐘一班
而埔工問題
當初我係諗上下繁分一半班次以埔工為終點站/開出
73A入科學園本身諗住做返來往大埔既客
順勢執走條74D
當然有綠小真係出現既亦可以選擇唔入
如果272X改全日既
我會堅持一定要係太子入循環亞皆老街走
如果唔係我會同意畀271飛橋好過
在我角度而言
其實一般人搭巴士唔係唔願轉車
而係轉車後夠唔夠快同夠唔夠密
屯公/城隧顯示到其實只要做得好轉車非問題
最大問題係好似青沙幾條線咁
班次唔足亦唔係特別顯快
咁自然流去其他交通工具
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得唔應該太子入，而係將72X改做青沙一出直鏟旺角柏㬌灣，然後經新填地街、旺角道、亞皆老街、獅隧返大埔，271出九龍雙向分段收費，返大埔飛橋。 |
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進智公交
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本帖最後由 fatpear 於 2019-8-6 14:51 編輯
ykh 發表於 2019-8-6 11:42
回應呢段
"留意272E本身唔係一定要行興華街燈陣
海麗同四小龍其實有咩得罪人，係都要被抽走所有線先得？
成日話青沙經四小龍出長沙灣道燈陣難頂，
其實由落公路到長沙灣道光昌街站係6支燈，
而兜去美孚到光昌街站都要停4支燈，興華街幾支燈唔順燈係好討厭，但美孚落橋位繁時又好交通暢順？
荔枝角收押所支燈又真係次次一round綠燈就過得哂d車？
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但出深水埗方向 272E 輸哂
北裁 72 條龍就知 72 班客唔會因爲站遠唔搭
未計早繁吐公同馬場萬年塞，繁時輸非繁下繁回程贏
未計源禾同盡掃沙中情，272E 客底唔夠係事實，貴都係事實
拆線又唔夠車跑，只會製造下一條蝕大本線
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講真，272E全日雙向就真係不了，極有可能結果會像270B一樣。繁時加一兩班、開紅日就可考慮。
反正價錢收得貴客仔你情我願選擇搭唔搭。 |
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