本帖最後由 epsilon 於 2019-7-15 23:21 編輯
講到72, 一定要先由成組埔公線咁睇,
74A太霉, 72A同72重疊咗八成,
73A將一城同火炭串連係唔理想, 因為一城太慢,
所以畀我搞就會加多啲其他功能畀呢組線去「活化」:
先講72, 與其同86爭客, 不如埔公之後改入火炭再直出大埔道,
變成火炭-深水埗特快, 同埋取代73A做大埔-火炭客.
86乘機改行青沙補返72個"特快"角色, 再拉條80M去石硤尾補位.
相應地72A當然係唔經乙明, 食晒大埔-源禾-沙中-大圍客.
到74A, 改為埔公直入一城,威院,愉翠, 唔經獅隧,黃大仙,
改行大隧出彩虹,九商,啟業, 取代73A做大埔-一城, 開托埋
一城-九商客, 同埋可以當係沙中線通車時殺大隧線嘅補償.
最後講返73A, 火炭同一城分別交畀72同74A後, 可以改行
城河東填返74A個窿, 但考慮到出黃大仙根本冇足夠客源,
倒不如順手食半條85A, 即係埔公後去富豪再跟85A出九碼,
由於會經樂富同聯合道, 咁75X就有機會脫離黃大仙樂富.
至於另外半條85A點搞就另議, 可以同75X/85X重組, 或直接取消.
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出入沙中好多時交通唔暢順，食燈又多，唔見得會快過入火炭，反而火炭直出市區係從來都冇嘅服務，食正人口增長，$9.6一位絕對有得做。
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本帖最後由 Oliver_ME16 於 2019-7-16 03:02 編輯
拎72黎做火炭,繁時塞爆冇位坐,非繁冇客,仲要全世界陪你遊車河?
你咁搞不如踢86上去唔好?睇下河東反唔反你枱?
至於你條新74A就更加瘋狂,而家89X做緊大部份你所謂o既新客,
有邊個會等你一個鐘一班o既新74A?
73A由華明開出去九龍有客的話,70X就唔會死喇,
仲要拉埋85A玩,睇唔出兜出聯合道點樣有意義過兜火炭
我係九巴不如重開70好過
我認真建議你發膠之前研究下現存九巴沙田區線做緊o的乜o野客
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我...
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-16 06:08 編輯
削減山路線已成定局
埔公突然有幾幢居屋都
只會開收盡上限嘅新線,條
74A入九龍灣都救唔起變咗
又要諗補位,如果唔係72A價
$8.4俾埔公轉出九龍都好過
留74A喺度單層都坐唔滿。
火炭就算夾白石角開線
都好難順路,格硬送86上
青沙就話用80M做石硤尾
不如話我知點樣行?
成日話西北巴士服務好
沙田都好過水粉埔唔少啦
去同一區域常有兩條或以上
雖然可以話客量支持到,但都
唔係仲要攞途經嘅鄰區路線咁
過份? #32係唔係曲線幫272E
全日? 到沙田/金山無咗72就可
一拍兩散,大埔俾$13.2飛沙田。 |
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kitarolo 發表於 2019-7-16 05:58
削減山路線已成定局
埔公突然有幾幢居屋都
只會開收盡上限嘅新線,條
大埔夠成日話要拉鄰區線服務大窩西/白石角… |
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74D定73X特班先……
小眾需要理應離公路最遠
70X其中一個死因正如此。 |
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不如諗下點樣入火炭?
都幾大機會係火炭路原路出入
北行叫做可以入駿景路(有限制要拎permit)，南行好像直頭無路
72段段都唔可以話好慢 雖然食燈但至少向緊南/北行
原路出入觀感直接倒走哂大埔客
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-16 11:20 編輯
忽發奇想,大埔公路問題可否由巴士公司(九巴)向小巴買服務(補貼轉乘客)解決?
例如.
小巴28K現在收費9.5元, 74A收費10.5元
如果用小巴28K和巴士89轉乘取代74A的話, 巴士公司實收1.0元,其餘收費由小巴公司袋(9.5元)
當然你會話九巴利益會受損, 但89坐多幾位乘客的運營成本其實微不足道
(除非果幾個客搞到巴士頂閘,要加車行走)
與此同時,72/72A都要提供類似轉乘"補底"
買服務總好過每日拎架巴士燒銀紙,至少新增成本小(尤其是非繁),肯定正數收入,好過拎架車做蝕錢線
空閒出來的巴士分分鐘行一程新界東過海線就賺番曬黎
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錯字連篇
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樓主
