佢跟一眾繁時線拉番入觀碼就最好, 就算唔加班, 客量都起碼多番一截, 呢段路仔又有全日服務, 做番以前15A走線, 開個雙向分段, 吸多D客由觀塘工業區番麗晶果頭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我就睇唔透點解一條長o左又密o左o既73A會穩定過而家,起碼一定易拖卡過以前
|
|
|
我...
|
|
|
|
|
|
因為73和73A在大埔返華明根本做唔到聯合15分鐘一班囉
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 MK-15-83 於 2019-7-18 11:50 編輯
如果由「服務版塊」呢點嚟睇大埔公路馬料水段呢四條線，就會明白點解 74A 到今時今日都唔會取消。
74A 作為呢個路段唯一去到九龍東既巴士路線，再計埋之後轉乘計劃，基本上九龍東好多地方都可以去到（最遠去到平田、廣田）。
或者呢個係唔取消既原因，因為任何補償方案都好難去做到呢點。
不過，實際上嚟睇，究竟會唔會咁多人會去咁搭？
實際情況，74A 大致上客源：
(1) 大埔區內 2 蚊去運頭塘邨；
(2) 大埔區 > 沙田富豪、乙明邨一帶；
(3) 真係搭出去黃大仙、新蒲崗。
咁當然啦，客量又未真係咁低。至少下繁出啟業生意都算唔錯，假日靠大埔 > 沙田客都唔差。
1 個鐘 1 班其實好好等，只係要好好咁預計時間。
最後嚟睇，功能上嚟講，72、74A 係 4 條線入面最高既兩條。
前者服務九龍西（最遠去到尖沙咀），後者就九龍東。如果發掘到兩者之間奇妙既關係，仲可以比少唔少車錢。
所以講到尾要改既，我覺得反而係唔知點解咁貴既 73A。始終我唔見得穿梭兩段舊路之間既人會有咁多。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-18 14:20 編輯
咁本身埔公馬料水段和大窩西支路情況差不多,
人口方面,大埔滘+駿馬兩個選區約3.8萬人,包括駿景園(2500單位,推算約7千人口),白石角,碗窰等唔關事地區.
埔公馬料水段實際人口可能得2萬左右或以下
埔公馬料水段本身有很多豪宅屋苑,例如鹿茵山莊,也可能進一步減少該區的通勤需求.
小巴28K某程度上已經做左大窩西支路巴士73+73A的角色.其他埔公路線不是亳無價值,只是錦上添花
70(已取消),72,72A,72B(已取消),73A(前身69),74A開辦的時候,吐露港公路還没有通車.而在吐露港公路通車之後,已没有新開辦埔公路線.
其後,九巴開辦不小吐露港公路路線取代上述路線服務(例如72X,74B,74X).所以它們途經埔公可能是歷史原因多於實際考量最後嚟睇，功能上嚟講，72、74A 係 4 條線入面最高既兩條
源禾路近年有不小新路線,包括直達尖沙咀的280X,去藍田的88X,去將軍澳的798
而72,74A本身也不算直達路線(要經沙田).
如果要轉車的話,在沙田轉車抑或在九龍轉車,分別相對不大,
餘下來就是看它們直達區域, 74A改成殘障路線.如果不殺線的話(九巴很想殺),
沿偉業街去觀碼會是其中一條出路
但我覺得,用轉乘計劃取代74A會實際一點,畢竟它並非一般的疏車
72確實是埔公最多功能的線,
前文已經提出,可以用72新增八達通轉乘,雙向分段,
一次過重整埔公馬料水段的交通網絡
所以講到尾要改既，我覺得反而係唔知點解咁貴既 73A
如果73A能撤出埔公,改行科學園,我覺得佢好有機會咸魚翻生,
繁忙時段通勤客源應該幾可觀
當然,會有人話埔公失去往上水/威院的直達服務
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-19 03:10 編輯
可以話你聽
272E去深水埗，無論觀感，速度，定站位，都好過72好多好多
72我搭過唔少次，兩段大埔公路九曲十三灣觀感已經差
中間停埋源禾路沙市食燈，真係極之難頂
然後要鴨寮街/汝州街班客行去營盤街/九江街，就更加
72客量見得人
只係因為地鐵要轉兩次車、72站位對廣福就腳
若果出發地隔離72無站（富善/富亨/鳳園/第九區/運頭塘/大埔墟站/大埔鄉郊）
係100%落地底
望返隔離73X
就算出發地唔喺巴士站隔離，都會肯去轉車
地鐵去長深荔咁鬼麻煩，大埔去西九，巴士係可以做到73X個效果
問題純粹係九巴肯唔肯272E減價全日
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72A：大埔總站縮短至太和,只保留學校上下課時段1-2班的班次. K/ N+ |0 B* W- g# R' X+ O
72K : 大埔墟<>工業村(循環線)，工業區路線依72A, 繁忙時段:15or20,非繁:30(75K取消繞經工業村),提供與73A轉乘優惠% Q, w* H3 o2 l O
73: 只在繁忙時段提供數班單程服務(早上往大埔 ;傍晚往華明)/ Z& O' q6 s- ~8 d
73A: 取消繞經火炭, 沙田區內路線改為 源禾路 - 市中心 - 沙田圍路 - 銀城街 - 小瀝源路 - 碩門,全日15分鐘. 增設與大埔區內線,沙田區的區內線/對外線的轉乘優惠)% y' D+ v& v2 k& O9 Z8 i0 x
73?: 早繁/傍晚各有2班額外特別班次服務火炭(早繁>火炭, 傍晚>華明),華明至大埔依73A,然後經白石角,科學園至火炭)
我同意埔公、大窩西留一條密車線做轉乘
然後將其他線撤離埔公大窩西
但俾我搞，我會選擇——
埔公大窩西補位線（繁時10，非繁12/15）
72A：第九區<>富亨富善廣福（入邨）<>埔公<>源禾路沙市<>四美
73：華明<>大窩西<>太和安慈路廣福道<>廣福邨兜一圈<>南運路<>工業區
改快
73A/73B合併：聯和墟<>粉公<>太和安慈路廣福道<>吐公<>濱景第一城廣黃
272E全日：繞經大埔中心，改行吐公青沙，葵涌交匯處掉頭落美孚、長深荔
72：縮短至火炭（可再與86二拆三，86一城走，86D火炭石硤尾深水埗，86E火炭美孚長沙灣填海區）
取消74A
————————————————
咁改個好處在於
1. 工業邨會有返條班次似樣既73做接駁（用廣福邨做轉乘站）
2. 72A做到28K做唔到既 富善/富亨/第九區，呢三區去沙市搭鐵本身麻煩，會有客
3. 73A/73B合併之後，廣黃一城濱景去大埔無得輸，同時聯和墟以致未來皇后山去大埔都會係首選
4. 放得走72
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2019-7-16 23:13
要解決依個問題,73X加車就得啦...
但係73X 而家掛牌有29架車班次派車已經密到好難再調整, 唔通調整到2分鐘一班掛45架車咩.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2019-7-19 03:05
可以話你聽
272E去深水埗，無論觀感，速度，定站位，都好過72好多好多
72我搭過唔少次，兩段大埔公路九曲 ...
如果唔搭72 出荔枝角最少轉3甚至4程
K巴出火車站
火車-九龍塘
九龍塘地鐵-太子
太子-深長荔
272E出到去D站又少又唔靚又貴想點？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
