多謝樓上各位ge提點，我諗有幾個方向可以做得到比296M更好：
第一，可以好似8樓咁講，用復康巴士等等去取代296M，
果d特別設計方便輪椅客，又唔會因為其他線脫班而抽車等等任何因素影響服務。
第二，如果唔用復康巴士去取代296M，我諗296M可以繼續縮短去尚德，慳時間慳油，
而將軍澳醫院<>寶琳，可以用98A/98C(回程)/91M/小巴；
將軍澳醫院<>康翠，可以用98A/98C(回程)/小巴；
將軍澳醫院<>尚德，我諗296A尚德後入將軍澳醫院，會好過296M尚德後入將軍澳醫院，
再加上可以減少資源浪費(e.g.將軍澳醫院去寶琳有其他更快、更平、更密ge選擇)
(e.g.甚至有醫院客係會想出街市截290/290A/798/798B/694去尚德，都未必慢慢等296M去尚德)。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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當你296M重組完慳2架車，改296A尚德後入將軍澳醫院的話唔知使唔使嘔突
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如果296A入咗將軍澳醫院，你都係驚兩繁唔夠車姐，咁上繁98A特3班cut晒可以倒番d車落296A果度嘛，就算2班歸98A，1班歸296A都係呀，而非繁就更加唔洗擔心啦
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 5504~NK3640 於 2019-7-25 05:47 編輯
咁改的話係全日要多最少兩車啊，唔係淨係繁時要多兩車
而且之前係其他post都提過，296A兩繁係用緊唔只8架車
你係咁已拉一拉就已經用咗296M慳落黎嘅資源，仲要只係到喉唔到肺嘅將軍澳醫院
連坑口圈都唔入，咁拉嘅價值有幾多？
所以總結係呢個方法會拖低296A嘅營運效率
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Sorry可能我講得唔清楚，我意思係拉入將軍澳醫院(而途經坑口圈咁解)，所以先真真正正咁開僻到新客源，將軍澳醫院又可以有巴士合理時間出觀塘，
而唔會「浪費資源」到好似現時296M咁成個尚德—將軍澳醫院段都幾乎係運櫈。
而巴士資源果方面，我諗兩繁喺98A果個將隧特班改2/3班車落去問題不大，真係唔夠ge話，
可以考慮93A/95M/98A重組(可以參考我F1版另一個post)而有車去做，至於非繁要揾車應該唔係難事。
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巴士資源固然係其中一個問題，但而家個改動原因係因為296M坑口段無乜人搭所以要cut
但樓主你為咗補位 (兼開拓坑口新客源(?), sorry我真係唔明點解開拓到) 而要拉返另外一條線落去，兼且要倒更多資源填氹
咁呢個重組明顯就變得唔值，我係老九就會慢慢陰到30-40算
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-27 01:00 編輯
運隆路的問題,可否以290X南行兜運隆路就算?
至於由將軍澳圖書館去坑口的人,叫佢地行過去好似更加直接
反建議
- 290X食296M非繁時段,加雙向分段(收費依296M)
- 順便加非繁忙時段班次至20分鐘(加3架車),
- 296M只保留上下課時段班次
會否較為可行?
没有296M的將軍澳,區內交通可以變成咁
山上<>尚德/將南：290X
山上<>坑口/醫院：98A
尚德<>坑口/醫院：290系,694,792M
山上去運隆路：290X寶康公園>山上：步行+690/290X
運隆路<>厚德/坑口：步行(800米)
運隆路<>坑口北：步行+小巴108A/新巴792M
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錯字連篇
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1. 290X行入運隆路我覺得絕對支持，因為290X行一行入去都只不過係1分鐘左右，但我相信之後實會有人衝出黎話「290X已經夠慢，入得安達已經觀衰過290，仲要兜多1分鐘唔OK」，而因為呢d阻力致好難成事。
2. 至於290X搞雙向分段收費，講真有邊個唔想九巴學吓新城咁加雙向分段啊..........
290A個個比$10.7上秀茂坪，290個個比$10.7上寶達，98C個個比$10.5去曉光街，
296C個個比$8.3去九龍灣，296D/98D個個比$9.4/$9.9去九展，297個個比$9.9去九龍灣，etc
所以雙向分段收費我一定舉腳支持，問題係我好難相信佢會肯推雙向分段.........
3. 290X非繁加車到20分鐘一班，呢個我諗真係不了。
第一，又係果句——車從何來？我估一係就290/290A，一係就全個將軍澳區一齊「收車」，
好難想像佢會「外加資源」或者喺安達果邊抽車。咁仲值唔值得開20？
第二，如果290X大幅加密班次，而目的只為用290X行埋296M段，咁即係實際客量無多到，
而果幾部車要行埋「安達—荃灣段」，296M倒晒d車落去，仲要加幾多部車落去？
第三，290X係咪真係將軍澳區心中果條「將荃線」？290都未必稱得上，更何況290X呢........
回程都叫做多個選擇，但去程要好地地特登過對面條街等車，仲要唔知會唔會脫班，仲分分鐘慢過下班290.....
乘客已經未必buy，更何談想佢加車再加「雙向分段收費」？我諗佢唔想做蝕班生意，而乘客唔會想特登由296M拉長到290X搞到班次不穩.......
4. 296M保持上下課時段，我個人係支持ge。
的確係得上下課時段先叫做客量無咁慘淡，所以只保持上下課時段，非繁cut晒都可以，相信90%以上ge居民都無問題。
但問題係醫院客點處理，即使係區內ge 0.1%，都應該盡社區責任去維持有限度服務比佢地，
所以我先建議唔好一刀切，留翻60分鐘一班296M比佢地(又或者20-35分鐘一班ge 290X取代，其實我都支持)，
而如果唔用290X行運隆路果個方案，就全部296M班次cut到淨行「尚德—康盛段」，
然後「將醫—尚德段」就拉296A解決，好過班班296M特登入去運櫈......
5. 至於沒有296M ge交通，我諗對全區問題都不大，只係醫院客/輪椅客果方面咁解，所以問題不大。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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如果改動路線ge最終目標只係「令巴士資源更有效地服務將軍澳majority ge居民」，我諗296M直頭cut淨上下課時段「康盛—尚德」已經搞掂，將軍澳醫院段直頭唔洗留，靈實亦可以飛站。
但依家普遍目標除咗依個之後，仲有「盡社會責任服務小數有需要ge乘客」，
例如輪椅客/醫院客，呢個亦都係我建議296M非繁減班都留60咁解，而「將醫—尚德段」係基本上班班運櫈，
而「將醫—寶琳/康翠段」有大把alternatives，我諗唔會有人特登296M，
甚至應該話佢地係見到296M都分分鐘唔上(因為要兜尚德)........
所以將軍澳醫院296M個角色係接駁去坑口站&尚德，
而與其班班296M載空(而前設係盡社會責任，一定留巴士去做將醫—尚德段)，
不如將296A拉入將醫，一方面繼續做「將醫—坑口站」、「將醫—尚德」，
另一方面可以比將醫輪椅客出觀塘(因為102B未必有低地台)。
再加上可以做埋觀塘道來往坑口ge角色(可以做到觀塘道轉乘、甚至將隧轉乘)，
咁樣未來將隧轉乘站啟用果時，唔需要再諗點樣重組去整條將隧車.......
而下一個問題會係「咁咪同102/B重疊晒？」，
係，的確有重疊範圍，但102/B始終快過延長後ge 296A(因為296A仲要兜勻成個尚德)，
而296A可以做到轉乘，而102/B做唔到，所以係有重疊，但係唔多。
假設102/B客量係有明顯ge少量跌幅，咁亦都正正適合呢個時勢.......
102/B可以調車去做111，而111可以填補住大部分已停辦之106小巴做到ge地方，此消彼長。
至於重組完萬一要加車值唔值，就見仁見智啦........
有得同小巴「搶客」，仲要搶到d地鐵客(改搭去觀塘道轉乘)，仲分分鐘可以喺「坑口—將隧轉乘站」插旗，
唔洗驚798系萬一有一日重組而798B全日而比新城食咗坑口堆客，我就唔信佢覺得唔值............
而尚德非繁無啦啦有得加班，比著我都支持啦~ 兩繁咪最多r幾班車尚德起載lor，呢樣我諗大家都無異議.....
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 5504~NK3640 於 2019-7-27 05:05 編輯
你係坑口人諗到呢個idea唔出奇，但你退後幾步望下個大picture...
1. 點解296A兜坑口=非繁可以加班？車加落去其實係for兜坑口個段路only
2. 根本將醫<>尚德個需求唔係大到需要拉一條10分一班嘅296A去幫手，而且仲有108A
3. 坑口<>轉車站根本唔需要296A幫手插旗，坑口而家已經有98D上轉車站
4. 而102/B, 106, 111呢啲小巴線更加唔需要巴士公司幫佢協調埋
所以我認為樓主你諗錯咗方向，在此我反建議
A. 取消296M非繁服務, cut坑口段
B. 296M原有服務(除坑口段)招標成新小巴線 (尚德<>寶琳<>翠林<>安達臣)
C. 108A改用低地台小巴
最重要係
D. 298E改由將工開出，抵達坑口站後加停厚德邨，然後直出觀塘 (循環線)，並加設與98A相等的BBI
E. 於兩繁增設298P，亦即是現時298E的走線，但改由將工開出
F. 原296M 4車撥歸298E
咁樣就可以解決坑口+康城<>轉車站嘅問題
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樓主
