我同意呢個改動係幾進取，所以你質疑個建議ge成效都合理，不過我反而唔係咁睇：
1. 如果296A延長至將醫，應該能夠吸納顯著ge新客源。
首先，淨係講非繁，102/102B去觀塘ge客，應該過半會過檔去296A，雖然兜尚德係慢咗，但平一半有一定吸引力。(102/102B $9.6 VS 296A $5.1)
其次，都係講非繁，地鐵客去觀塘ge，過半過檔去296A都唔出奇，時間上可能平手，而價錢亦有一定吸引力。(MTR $7.1 VS 296A $5.1)
再加上之前都有其他板友提過/我亦見過唔少次，觀塘道一帶上102/102B番將軍澳都真係唔係咁易(經常客滿飛站)，
甚至有乘客係會見A29都照截，而一來係價錢取勝，二來係可以同新城「隻抽」搶客。(A29 $10.0 VS 296A $5.1)
所以將醫<>尚德ge客量可能變化不大，但除咗加車行將醫段之外，可以吸納到一d新客源係足以令班次加密，無論係將醫/尚德/坑口都係好事。
至於兩繁，觀塘站迫爆，甚至有時人多到刪入閘機，而102/102B條龍亦源源不絕，延長296A再加車係能夠做到舒緩效果。
言歸正傳，用296A去取代296M去行將醫尚德段，係避免條條線都區內兜圈但根本無人上落咁解，
正如290X將南段兜足半個鐘，但去程又無雙向分段係好嘥，而296A/M可以唔洗郁個價錢而做到呢個效果，我自己就覺得可以一試，
當然by-product就係可以食埋坑口觀塘客啦，而缺點就係九巴可能會覺得本來如果罕有有人搭98A出觀塘要比$6.1但依家收少咗1蚊咁解。
btw早繁將隧塞爆再加296A都係一個問題，不過將藍開咗之後相信問題可以無咁嚴重。
2. 「而且仲有108A」。
係，無錯，所以我最初係認為296M直頭可以撤出坑口，而唔由任何線取代。
但一下子cut晒尚德去將醫一條全日15-30 ge巴士線，可能會令佢地班次疏落，
我自己就無所謂ge，因為我好似連搭都未搭過296M，但受影響ge醫院客，我就唔清楚佢地睇法，亦唔能夠代表佢地。
所以我初心係與其用架載空ge車都係咁兜法，不如直接拉條多d人用ge車黎，喺尚德本來乘客上車ge時間同時有人落車，用盡資源咁解。
3. 邊間巴士公司插唔插旗，我諗無人知，但用得轉乘站，就應該係預區內係唔洗兜，而唔係要兜完成個大圈先出區.......
98D同297由將醫開，都要兜晒成個坑口圈、景林、新都城、茵怡，先轉幾個大圈上隧道.........
唔見得98D轉(現行果條)296A，又或者98D轉296C會做得到d咩坑口客wo，正如叫康城用796X喺將隧轉車咁，轉完等於無轉.......
當然，296A延長至將醫絕對唔見得對坑口客係有咩吸引力ge轉乘車，但點解我話佢係「插旗」ge方法呢？
[Case 1] 假設新城用798B全日(15/20分鐘一班)，估計係有一班坑口客特登改用轉乘(咩都好啦，e.g. 798B/A29轉796C/796X/796P/796S)，
----------而296A拉長變相坑口有密d但慢d ge選擇98D/297/新296A轉296C/296D，企喺度聞住廢氣等不如上車兜，
----------儲咗班客特登等轉乘車，而唔會理特登揀邊間公司，所以當佢成功搶走一半新城轉乘客
[Case 2] 假設新城唔開798B全日，無架快車出隧道，自然轉乘客唔多，
----------而開架296A延長版可以「防止」新城再「叉隻腳落」坑口，或者「防止」新城為佢地提速。
----------再加上密但慢ge轉乘車(98D,新296A,297)都分分鐘有得執雞，又或者會吸引咗人直接去尚總轉車。
結論係未必會吸引到一堆人特登去轉乘，但營運角度係可以更善用296系+「壓制」對家，亦贏翻居民ge支持
4. 唔洗巴士去幫就最好啦...... 但山上居民無咗106又叫苦連天。
如果有剩餘運載力，幫吓111都好ge..... 不過始終呢個都係by-product，有同無都應該唔會同296A有直接關係。
A. 都係果句，我支持，但尚德ge醫院客點睇，我唔清楚。
而特登要九巴去cut佢地條296M而咩補償都唔做比佢地，唔知反對聲音會有幾大。
B. 依家已經招標緊106/將工寶琳/107呢d區內線/「半區內線」，賺定蝕都未知，有無人想做就更加唔知.....
仲開條「半區內線」真係分分鐘蝕(296M依家非繁都搞成咁，真心未必有人想做.......)
講兩講，可能最後變290X兜埋寶琳，或者佢索性叫你用290/290A.......
之後再落就係價錢問題，然後就係有人話「290A將南都要比足全費上秀茂坪，點解唔開小巴比將秀先」
結果就會永無止境而無一個各方都妥協ge結論ge討論........
C. 贊成
D. 贊成，但九巴未必肯接受雙向分段收費，又或者佢會加價
E. 贊成
F. 贊成
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
關於D，
我認爲如果要兜坑口嘅話，
應該唔會有日出康城或者將軍澳工業邨嘅客搭出去官塘。（因爲會寧願搭地鐵）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(講之前，利申定先：我係贊成佢個建議D，但我個人暫時唔會去主動爭取/建議條線咁改，原因係對整體社會效益而言應該有更好ge方案。)
講真，先唔講呢個係咪現時實際情況，難聽d講句，
如果日出康城經坑口出市區都唔會有客，咁即係康城根本唔適合用任何巴士服務，係無論如何都係鐵路贏。
依家康城有幾個選擇，一就係(98D特)式停一停坑口，然後直上公路；
二就係(98S)式兜坑口，再兜寶琳，然後先上公路；
三就係(798B)式兜一兜將中、尚德，再停一停坑口，然後先上公路；
四就係(796P)式兜渾晒全個將南、將中、調景嶺、彩明、尚德、靈實，先再上公路；
五就係(290X)式兜渾晒全個將中、調景嶺、彩明、尚德、寶琳西、翠琳、康盛、馬游塘、安達、安泰、彩雲、彩虹，先到九龍核心。
5樣行法裏面，全部都係兜，但第一款叫做合理d，只兜一區就上公路，
但延長至康城ge寶順路班次，只比普通寶順路班次多5%客量...........
而另外果4款行法就更加唔好提.........
跟住就會有人問：「咁康城直出大把客啦掛？唔知幾多幾多萬人口，一開就頂閘啦！」
好對唔住，第一，康城客保鐵居多，就算唔搭鐵，都係小巴完勝巴士。(113/109M VS 298E)
第二，假設有客量，巴士公司又會唔會肯開條康城市區巴士線全日直出？
好對唔住，隔黎將中同埋坑口都嘈咗幾十年，結果都係無。
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
28A都可以被非低地台小巴代，296M都應該可以
我建議用小巴補靈實同圖書館，290系全部開雙向分段到康盛為止，多出資源俾290開寶林短棍/290A開秀茂坪短棍/290X開翠林短棍
但如果老九唔中意冇得掠水，反正有ETA，可以將上山要平呢個問題推俾E22A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
