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有傳國泰cut快運人手 主管級大地震

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發表於 2019-7-23 19:53 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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國泰(00293)上周五正式收歸香港快運於旗下,進軍廉航市場,
美國《福布斯》航空專欄作家Will Horton表示,
國泰正快速整合快運成為其全資附屬公司,並已開始削減人手,
包括更換航務運作和網絡規劃的主管,藉以更有效掌控快運核心。

http://www.orangenews.hk/finance/system/2019/07/23/010122011.shtml

維持獨立公司但cut哂人地管理層得唔得架?
不過國泰本身都廉航式管理
咁人手重疊cut都好正常

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地圖黨主席

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發表於 2019-7-24 12:39 | 顯示全部樓層
佢意思係清除海航遺毒?
$4.8 連繫東九龍

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發表於 2019-7-24 13:43 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2019-7-24 12:39
佢意思係清除海航遺毒?

根據報導內容,國泰主要削減重疊人手

預計UO將來有機會重組機隊和航線

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發表於 2019-7-24 17:16 來自手機 | 顯示全部樓層

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HR1377 發表於 2019-7-24 13:43
根據報導內容,國泰主要削減重疊人手

預計UO將來有機會重組機隊和航線

機隊?ceo/neo對換?

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發表於 2019-7-24 19:08 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2019-7-24 17:16
機隊?ceo/neo對換?

我覺得要換都會換行PW嘅320neo轉做CFM,方便統一零件
話嗮港龍未來啲321neo會用CFM

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發表於 2019-7-24 19:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 HR1377 於 2019-7-25 06:36 編輯
bam1a 發表於 2019-7-24 19:08
我覺得要換都會換行PW嘅320neo轉做CFM,方便統一零件
話嗮港龍未來啲321neo會用CFM
...
飛機引擎不可以亂改

快運d機全部租機,不如將港龍部份320過擋快運,然後將PW引擎的320neo退租

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發表於 2019-7-25 15:43 | 顯示全部樓層

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HR1377 發表於 2019-7-24 19:22
飛機引擎不可以亂改

快運d機全部租機,不如將港龍部份320過擋快運,然後將PW引擎的320neo退租

退neo換舊機

3萬

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發表於 2019-7-25 16:34 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-7-25 16:43 編輯

港航最值錢係日本線, 日本線根本所謂賺航模式都係多餘, 因為日本線多客買貨, 即係買行李託運費, 個價都差唔遠

所謂低成本航空, 本身就係國內線無行李, 咩服務都無排到密一密, 當搭巴士的替低品咁
以香港經營情況, 商務客多就唔會引入廉航, 例如上海北京, 近就高鐵玩晒

所以其實人手都真係重疊得好勁, 主要地區乘客收益又差唔多, 乘客需求本身無咩差異, 到時留幾條線東南亞做賺航, 加幾個日本二線航點打其他對手, 熱門航線整體齊齊加價算啦
香X仔小巴-無障礙社會的破壞者 專蝦老弱 輪椅客唔該行400米

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發表於 2019-7-25 17:08 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-7-25 16:34
港航最值錢係日本線, 日本線根本所謂賺航模式都係多餘, 因為日本線多客買貨, 即係買行李託運費, 個價都差唔 ...

CX/KA所有日本航線已經同JL Codeshare,日本二線航點靠JL接駁已經足夠。

反而CX/KA/UO日本部份航線Timeslot有機會重組,避免自己打自己。

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發表於 2019-7-25 21:08 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 bam1a 於 2019-7-25 21:21 編輯
053h4 發表於 2019-7-25 16:34
港航最值錢係日本線, 日本線根本所謂賺航模式都係多餘, 因為日本線多客買貨, 即係買行李託運費, 個價都差唔 ...

UO唔玩大陸線,商務鍾意高鐵都係因爲經常空管延遲嘅特性
而日本啲東京大阪點都會保留UO一兩班,就算商務需求高都會保留leisure客嘅競爭力
最多將slot改去無咁偏向商務鍾意嘅嘅時點,同埋red eye嗰啲成本無咁高嘅位置,將接到rush hour嘅好slot用去因航同龍仔到仲好
加價,都係睇peach,ANA,jetstar japan點鬥囉
同埋廉航你只要有意識點慳個一程行李附加費都會平過一般航空,餐飲依靠機場,娛樂依靠自己,都唔會太差
宜家輕裝遊容易咗,帶一堆行李過去嘅人有,齋帶背囊行都有,一家人淨係夾一個大型行李都有,廉航俾到就係個份彈性啦
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