[報刊新聞]
彭博指新創建考慮以3億美元出售新巴城巴
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一間公司做晒好，起碼解決到聯營線一邊積極，一邊hea做的問題 |
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kingprowm 發表於 2019-7-24 19:58
一間公司做晒好，起碼解決到聯營線一邊積極，一邊hea做的問題
咁如果到時剩返一間公司
Hea做可以點解決? |
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其實由「大巴哥」或者「黃老闆」去投，亦末嘗唔係一件好事，至少買巴士、買零件同買油都可以再平啲，但係專利巴士亦唔係一門好賺錢嘅生意，而真正嘅對手係「龜公司」。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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佢地就醒繼續分幾間公司
好似新城唔同價，大欖無轉乘，
龜龜旺角旺角東都唔同價啦
有著數咪Friend，無著數咪扮兩間公司囉
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-25 00:03 編輯
未必無價值既,如果睇盈利前景當然唔好,講現金流就唔同講法,
新巴城巴過左買車高峰期,後期購車支出相對減少,
但基於收付實現制會計（Accrual Basis），購車成本會用直接折舊方式分10幾年每年在損益表扣除,
變相推高帳面經營成本,加上依d公司會用借貸方式購車,業務每年或會有明顯利息成本,
依兩條數有機會拉低明義上的投資回報率
如果新買家入主後,立即還清購車相關借貸,個現金流回報會高左
另外,巴士乘客好難插水式下降(未來幾年港島再没有主要鐵路線完工),公司盈利表現亦受政府保障,較低的業務風險亦是這些公用資產的優勢
近年環球市場利率愈來愈低,歐洲更有過萬億以上債券孳息為負(唔代表没有投資價值),變相增加這些相對穩定的公用事業的投資價值...
你看港鐵(66.HK)領展(823.HK)股息率如何地低就略知一二
private equity分分鐘對新巴城巴更有興趣
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希望載通接左去
寧願一巴獨大，都唔想一街宇通BYD |
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無恆常加價機制令票價長期追唔上通脹再加上各種新指引對營運成本嘅影響，公司盈利表現受政府限制先真
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公用事業本來就有很多盈利限制,
但反過來看,這些機制保障盈利表現維持在某個回報率區間
這亦是公用事業吸引投資者的地方
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當年收城巴都22億 3億鎂真係賤賣 |
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坦克王EH 9697
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