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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 Toz 於 2019-7-27 14:41 編輯
去九龍灣定牛頭角無關緊要
反正可以改用行人輸送系統接駁
啟德有站就可以
另一邊應該去油塘, 直駁將軍澳線, 分流效果好好多
(雖然過海段仍係死症)
過埋海唔知難唔難起
認真當佢係一條鐵路去睇, 就唔好對區內短距離接駁要求太高
奧運站, 旺角站同旺角東都無鐵路連埋啦
仲有邊個郁開源道, 真係要同佢死過
開源道再縮行車線, 有慈母日日長駐都唔掂, 等睇東九龍三日大塞車一次
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既然你話旺角東、旺角同埋奧運三個站之間都無鐵路接駁，
不如就改爲起重鐵，
由啟德站再延伸過去奧運站
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本帖最後由 Toz 於 2019-7-27 14:55 編輯
唔一定要改重鐵, 但起碼係南港島線咁既級數
而鐵路負責區內短距離接駁效率一向都唔高
起到輕鐵咁周圍都係都唔係好理想
交返比小巴巴士的士好過
旺角果邊另一個問題, 但要連接呢三站難度極之高, 下面地質條件都幾惡劣, 現有設施又阻住, 重置成本會好恐怖, 亦極之擾民, 所以唔會有幾大可能
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雖然唔需要係現有管道下挖另一條鐵路隧道會易好多
但旺角站大堂中間位置, 再增加東西向既人流, 應該好難頂得順, 會成為地下街樽頸
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jpoon 發表於 2019-7-27 13:23
你係咪引用錯我原文？
另份pdf冇講得好詳細
我意思當年肯考慮用觀塘工廠大廈塊地駁牛頭角站的話，時序上根本無問題：
2009 初步可行性研究
2012-2014 公眾咨詢
2014 觀塘工廠大廈賣地
只係佢一開始就死咕咕淨係諗住駁觀塘+九龍灣。
當然依家講咩都無用，佢今次匯報一堆工程難度其實一早就可以預見到，可能背後唔知係有d咩打算。
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南港島重鐵橫切面，係深地低起成本貴
既然唔用重鐵規格，以迷你地下鐵線性摩打車規格，興建成本較低，用較長編組用重鐵載客一樣
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成條鐵都係地面為主, 橫切面唔算大問題
起碼將來要擴充都可以變重鐵
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一開始乖乖地聽電車公司搞現代化電車，工程容易之餘造價係1/4，何必特登嘥錢獻醜呢？
今日啟德，明日大嶼！ |
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