W1延至海洋公園(經:銅鑼灣),全日劃一30一班,加價

背景:
1. W1客量極低,嚴重虧損
2. 629大減班後,金鐘再沒全日巴士往海洋公園
3. 高鐵西九龍站沒車直達銅鑼灣,海洋公園.


建議: W1延長至海洋公園,加經銅鑼灣,全日劃一30分鐘一班,加價.


W1(高鐵西九龍站<>海洋公園)

去程:
高鐵西九龍站 9.8
(W1原線)
怡和大廈 11.0
金鐘(西)
跑馬地馬場
(不停站直達)
海洋公園 &

& 下車前需先拍卡,總額11.0(怡和大廈或以後上車)/20.0(怡和大廈之前上車)(對於付錢的乘客,其付錢時車長會詢問其目的地,以確定其該付車資為9.8,11.0或20.0).

班次: 星期一至日 07.30-00.00 30

回程:
海洋公園 20.0
(不停站直達)
堅拿道西 9.8 *
金鐘(西) *
皇后像廣場 *
(W1原線)
高鐵西九龍站

*在此站下車,設11.0雙向分段收費.

班次: 星期一至日 05.45-21.45 30

用車: 4-5輛(-2)


好處:
1. 提升W1客量,減少虧損
2. 金鐘再度有全日巴士往海洋公園
3. 高鐵西九龍站有車直達銅鑼灣,海洋公園.

恐怕都係吉車遊街

反建議在銅鑼灣搵位加至少一對站——其實高鐵客最想去的就是銅鑼灣。
（試過在高鐵站俾遊客問W1去唔去到銅鑼灣，一知道唔到佢地就掉頭走）
同埋一下子收$20似乎有啲chur（以W線標準來看），全程$11足矣。

香隧都會塞車，改完之後時間不穩搞到有人趕唔到高鐵就
壞處:
1.班次不穩
2.金鐘<>海洋公園太貴+疏 搭鐵又快又平
3.要請識二文三語的車長應付雙向分段

其中識搭w線的人唔多，加上又係地鐵地盤
生客都幾難識搵到巴士
一係拉去銅鑼灣做生客 一係拉去北角以東做熟客+西隧轉乘客

車長理論上唔需要
熟悉兩文三語,喺豬紙
列得明顯啲,乘客識就識
唔識咪全費囉。

W2有得做九展特快
W3雖然同W1類似與
港鐵直接競爭,但東鐵
缺點太多,W1港島嘅站
向東延都總比向南延為佳。

629點死你仲未知咩?

做銅鑼灣好過做海洋公園喇

其實W1唔應該做中環
因為香港站一站到九龍站已經去到西九龍站
仲有金鐘客量都係有啲低迷

所以反建議W1應該做銅鑼灣及灣仔直接往返西九龍站
飛甩中環同金鐘
客量應該會比而家做中環同金鐘應該會好睇啲

點解海洋公園需要來往金鐘嘅全日直達巴士?
因為629以前存在過唔係原因

已安排全新W1加經銅鑼灣，並全日劃一30一班，以節省用車. 同時加價,西九往返港島北岸收費9.8.