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沙中線/屯馬線第一期工程進展 (30/7/2019)

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發表於 2019-8-9 18:55 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
九龍城區《關注沙中線工作小組》會議幻燈片
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/kowloon-city/20190730_kowloon_city_ppt.pdf

啟德站
  • 消防裝置、屋宇設備、機電設備檢測完成
  • 出入口建造完成, 臨時行人通道已開放

宋皇臺站
  • 消防裝置及機電設備檢測完成
  • 往北帝街周邊增設行人過路設施會於2019年第3季展開, 2020年初完成

土瓜灣站
  • 消防裝置檢測完成, 其他系統檢測於第3季進行
  • 繼續完成餘下裝修工程

屯馬線第一期
  • 馬鞍山線延長至啟德
  • 目標為2020年第1季
  • 繁忙時間3分半鐘一班
  • 何文田站信號系統由紅磡站控制故未能通車至何文田站
  • 宋皇臺及土瓜灣站沒有渡線供調頭




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發表於 2019-8-9 22:06 來自手機 | 顯示全部樓層
即係格硬開shuttle,可以做到啟德-土瓜灣,計埋調頭,做到12-15分班。

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發表於 2019-8-10 23:20 來自手機 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2019-8-9 22:06
即係格硬開shuttle,可以做到啟德-土瓜灣,計埋調頭,做到12-15分班。

但當觀塘延線兩站catchment 的極限觸及到紅磡道庇利街果邊,同土瓜灣站的catchment極限有重疊
加上路面上的其他交通工具提供到相當頻密的穿梭功能
夾硬開嚟冇咩太大用途及效果

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發表於 2019-8-11 00:59 | 顯示全部樓層
士刁拔尼.奧 發表於 2019-8-10 23:20
但當觀塘延線兩站catchment 的極限觸及到紅磡道庇利街果邊,同土瓜灣站的catchment極限有重疊
加上路面上 ...

講左廿次大家都唔明,又要人手開車,仲要單線雙向,淨點防止九龍城班客上錯車已經頭痛。

我真係寧願港鐵做轉乘優惠好過。
惡意回復是不道德的行為。

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發表於 2019-8-11 13:39 來自手機 | 顯示全部樓層
好奇最後會唔會又揀喺今年12月26-30呢啲日子開

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支持新創建全面收購九巴、龍運、嶼巴及港鐵巴士

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發表於 2019-8-11 15:41 | 顯示全部樓層
希望儘快開通,堆路日日改道搞到土瓜灣一帶勁塞車。

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發表於 2019-8-12 09:03 來自手機 | 顯示全部樓層
99MAN 發表於 2019-8-11 15:41
希望儘快開通,堆路日日改道搞到土瓜灣一帶勁塞車。

所以如果可以有限度服務嘅shuttle,我覺得係對紅土有用,講真,12-15其實同康城差不多班次,你話有無用其實唔會完全無用,至少塞死果陣有路可逃。

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發表於 2019-8-13 11:42 | 顯示全部樓層
我覺得shuttle最多只開啟德至宋皇台來回咁行,
再開多個站只會混亂更難控制.

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發表於 2019-8-13 14:57 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hellomato 於 2019-8-13 15:03 編輯

馬鐵延長至啟德後,港鐵會否安排接駁巴士,臨時替代尚未開通車站的服務?
又或者利用現有巴士路線做兩端接駁,提供轉乘優惠。(適合路線有:5D、11和21
我是一部小小MMC~~~~

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發表於 2019-8-13 15:51 | 顯示全部樓層
dennis28a 發表於 2019-8-11 00:59
講左廿次大家都唔明,又要人手開車,仲要單線雙向,淨點防止九龍城班客上錯車已經頭痛。

我真係寧願港鐵 ...

所以根本冇一個必要係夾硬用任何方法去開何文田到啟德一段

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