1+1a位其實係一個孖位嚟
用嚟放277E+277X+277P
所以郁唔到
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以上回應,是否可行?是否合適?
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kmb71k 發表於 2019-8-11 04:33
果啲位本身用嚟擺其他路線既車
睇巴典嘅相見冇乜車泊喎
假設藍田站真係冇位
仲有好多解決方案
例如W2可以改做循環
可以拉上藍田(北)/廣田
總站問題唔應該,亦唔會成為重組嘅絆腳石 |
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泊左嗰啲位之後出唔出到站成問題, 因為你唔會成日見到277系 258系 42C系 89D 216M脫班脫到冇車擺總站.
或者你可以癲啲嘅, 將14系 15系掟出鯉魚門道跟38及屯門線同站, W2就有自己一條坑, 但放左出去公公婆婆落車要上番匯景廣場都咪話唔辛苦, 唔行樓梯就要橫過成個總站去扶手電梯, 會構成危險.
繁時出面路面亦會迫到一個點, 與其信巴典, 不如自己落去睇下先. |
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將W2改循環線似乎更加乾淨利落?
高鐵站開出,行車路線不變(i.e. 觀繞直插藍田站,再去觀塘站)
觀塘站改循環點,出站後直接右轉偉發道,停厲鬼上觀繞返高鐵站。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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藍田站西行巴士站細, 要停好多路線, 唔建議接駁線如W2 213M以此作循環點.
呢個站下繁停留時間最長就係W2, 全因落客時間長, 現時其他路線會選擇爬頭埋站, 視乎車長取態, 但會堵塞慢線.
非繁忙時間乘坐W2, 現時藍田站東行巴士站間中會出現候車人龍, 如果改到西行巴士站候車, 不僅失去瓦遮頭, 所有乘客都要由C出口行上去, 拖喼者會相當辛苦.
藍田站離境交通服務A22 皇崗巴士都以藍田站巴士總站, 的確方便攜帶大型行李的乘客.
此外, 藍田站上車乘客需受觀塘道迴旋處的無定向塞車影響出行時間.
比起觀塘站, 藍田站有更多人乘搭, 影響的人數和行車時間很難作出評估, 但可以肯定有人會改乘其他路線或港鐵.
對於一條做起左繁時, 而非繁時有一定認知度和上座率的平價特快巴士路線, 個人認為算係交到功課.
給藍田 油塘甚至安達 秀茂坪居民在藍田站轉乘, 回應到減少以觀塘市中心作為轉乘點的要求, W2先藍田後觀塘式走線已算得上有所交代. |
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EX-TL 發表於 2019-8-12 11:14
藍田站西行巴士站細, 要停好多路線, 唔建議接駁線如W2 213M以此作循環點.
呢個站下繁停留時間最長就係W2 ...
你支持W2維持現有走線? |
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藍田同觀塘站屬於唔同轉乘需求,由山上要轉去將軍澳方向就自然係藍田,要轉去九龍灣方向就自然係觀塘。但因實際上,秀茂坪山上住宅區已經係喺九龍灣對上,所以唔會存在經觀塘轉去九龍灣嘅需求,因為要去九龍灣會直鏟落山,而去更西嘅地方會經彩虹轉,所以一係向東經藍田,一係向西經彩虹。反而藍田山上,或者翠林等就有真正需要落觀塘轉車嘅需要。
而家嘅W2喺觀塘一段係廢嘅,實際上觀塘出發要去佐敦,有14X就當然上14X,而唔會搭條垃圾W2,W2最大嘅價值係藍田同麗港城特快,啱啱好補埋219X出尖沙咀方向唔經佐敦嘅問題,同埋14X回程返藍田唔經佐敦嘅問題。
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進智公交
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暫時支持, 因W2開辦差唔多一年, 由最初一個月客量非常慘淡, 至麗港城加站, 有少許往佐敦和高鐵站及九龍站一帶乘客, 由觀塘 藍田出發往高鐵站知名度日益提高, 客量亦有上升, 你應可在平日早繁後至午飯後觀塘站和藍田站觀察得到.
志和街往藍田 觀塘更加積累到一批可以令巴士頂閘的乘客, 此等客量是我之前始料不及的, 與W2走線為逆向有莫大關係. |
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EX-TL 發表於 2019-8-12 13:42
暫時支持, 因W2開辦差唔多一年, 由最初一個月客量非常慘淡, 至麗港城加站, 有少許往佐敦和高鐵站及九龍站 ...
如果W2理順返走線,先觀塘後藍田,我認為既可保留現時客量,更增加對觀塘嘅吸引力,令客量更好 |
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其實從開線之時就可以預見,W2會是三條W線中潛力最高的一條。咁講啦:記得以前經常有聲音表示215X唔夠做——要一次過KO藍田上下山去尖沙咀和西九,邊個都係大位;
而家W2正好接住藍田山腳去佐敦西九嘅通勤客倉,絕對係幫到215X唔少忙。
有師兄表示W2擺觀塘站對觀塘吸引力有限,也說得沒錯——因為觀塘站總站位置對觀塘市中心居民來說,是偏咗小小。
隨著觀塘市中心新總站(凱匯有蓋總站)即將落成,假如到時把W2拉進去的話,W2在觀塘吸引力可望提高。
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我是一部小小MMC~~~~
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