建議取消971線，904線延伸到華富邨，970線更改總站為香港仔

此篇建議可以與我上星期的建議共用，或分開執行：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1138365-1-1.html


由於904線現時客量不足，我建議將其延伸至華富邨（經數碼港），以增加服務範圍，並取消客量同樣不足的971線。

904：改為荔枝角 ↔ 華富（北）
由荔枝角開：按原有路線到達卑路乍街後，改行域多利道、沙灣徑、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街到達華富（北）總站。
設站如下：
……
21 北街
22 加惠民道
23 西寧閣
24 港島西廢物轉運站
25 明愛賽馬會宿舍
26 摩星嶺徑
27 摩星嶺道
28 趙苑
29 碧海閣
30 西島中學
31 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
32 美景臺
33 沙灣徑
34 松蔭園
35 數碼港商場
36 數碼港三座
37 貝沙灣
38 貝沙灣南灣
39 域多利道分區電力站
40 華富（北）

由華富（北）開：經華景街、華康街、域多利道、數碼港道、沙灣徑、域多利道、加多近街後返回原有路線。
設站如下：
1 華富（北）
2 華翠街
3 域多利道分區電力站
4 貝沙灣南灣
5 貝沙灣
6 數碼港商場
7 松蔭園
8 碧荔道
9 美景臺
10 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
11 大口環道
12 西島中學
13 碧苑
14 摩星嶺徑
15 明愛賽馬會宿舍
16 港島西廢物轉運站
17 西寧街
18 西市街
19 爹核士街
……

車費：
全程 $11.7
荔枝角往堅尼地城（加惠民道） $10.4（短途分段）
太子往堅尼地城（加惠民道） $9.8（短途分段）
石塘咀往華富邨 $6.9
數碼港往華富邨 $4.8
沙灣徑往荔枝角 $10.4
西隧口往荔枝角 $6.1
東京街往荔枝角 $5.5

班次維持不變，由已取消之971線調配用車。

970：改為香港仔 ↔ 蘇屋
由蘇屋開：到達華富道後，於迴旋處調頭，途經石排灣道及香港仔海旁道前往香港仔總站。
設站如下：
……
35 培英中學
36 田灣街
37 香港仔

由香港仔開：經香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、石排灣道、華富道、於迴旋處調頭返回原有路線。
設站如下：
1 香港仔
2 漁暉道
3 香港仔漁類批發市場
4 田灣街
5 華富邨華生樓
……

服務時間維持不變，並須在兩端總站與970X線嚴格執行1:1聯合班次（平日05:30-05:50及每日00:50-01:30蘇屋開班次除外），以穩定970線之服務。

反建議:
904取消
971改經深水埗,至東京街才轉入填海區.
增設905<>971轉乘換971撤出奧運站

904無客係基本盤太小,寧願佢經佐敦好過延長904至香港仔,
域多利道同樣無客

請問如果971和904合併後南昌,V Walk,海麗/海盈村一帶有乜補償返南區(雖然呢個位去南區係少之有少)另外,如果971縮到華北係咪要補返個城巴43M->48/78填返香港仔去域多利道服務?

仲有隧巴904係新巴同紅公司一齊營運,就算兩巴同意合併係咪即變相新版971要變聯營?
除非金公司願意效棄營運904換取某條橙汁新巴獨營線俾九巴加入派車就OK,否則好難將904,971合併.

S3bl430 發表於 2019-8-13 13:46
反建議:
904取消
971改經深水埗,至東京街才轉入填海區.

如果904經佐敦對西環人無乜作用並失去堅城去奧運站的904主要客倉;因為目前西環人去佐敦,油麻地太多數坐班次比較密的104或保鐵點會坐你班次長期疏落的904,971?!

AtrHenu 發表於 2019-8-13 15:01
請問如果971和904合併後南昌,V Walk,海麗/海盈村一帶有乜補償返南區(雖然呢個位去南區係少之有少)另外,如果 ...

我諗住搵701轉970當補咗深水埗西入南區就算嘅啦，至於去域多利道我直情諗住需求低到三程BBI算數。

同埋我個建議的確係聯營去到華富（北），西環往香港仔就加個單向BBI算（43M轉48），同埋我上星期改43M嘅建議可以連通返香港仔同西環（不過要兜路）。

AtrHenu 發表於 2019-8-13 15:06
如果904經佐敦對西環人無乜作用並失去堅城去奧運站的904主要客倉;因為目前西環人去佐敦,油麻地太多數坐班 ...

你知唔知繁忙時間西環坐104去佐敦要幾耐...?
我自己就未坐過,但經常在稅務大樓坐去旺角,去佐敦大約20分鐘以上

根據現在的ETA
971由吉席街坐去佐敦(上海街)大約20分鐘,旺角街市33分鐘904去吉席街坐去旺角道約25分鐘
104由吉席街坐去灣仔訓練池推算約40分鐘,到紅隧50分鐘

或者971繁忙時段要用多10分鐘才能由西隧去佐敦,
但我相信車程肯定快過104好多

S3bl430 發表於 2019-8-13 16:28
你知唔知繁忙時間西環坐104去佐敦要幾耐...?
我自己就未坐過,但經常在稅務大樓坐去旺角,去佐敦大約20分鐘 ...

佐敦有970，只要有辦法BBI條970就得。

同樣道理，大角咀有905，只要有辦法BBI到條905就得。

咁904 971二留一嘅話點都要有一邊要用上述方法西隧BBI咗去，而104喺西環唯一作用係紅隧口，呢點長遠亦都係要靠101X加強服務解決，到時成條104就可以縮到港澳碼頭。

目前西環人去佐敦，唔係971嘅話，近西營盤就970，石塘咀甚至搭????上上面搭970X，一係就保鐵，唔會有人碌條爛鬼104囉。條線佐敦出就唔會有客搭去旺角以北，即係一係就大角咀出，做旺角而北，一係就佐敦出，做旺角以南。

我有咁既建議
1.970/970X合併
2.971全日減至30分一班
3.904去數碼港全日減班30分一班(經狗房出入)

問題係數碼港會反對
因為904班次疏過971好多
域多利道就好D,全日每小時都有4班車過海

miklcct 發表於 2019-8-14 12:36
佐敦有970，只要有辦法BBI條970就得。

同樣道理，大角咀有905，只要有辦法BBI到條905就得。

關於904和971重組,我提出幾個觀點
(1)904靠依家定線客量不足,一日905要經石塘咀,一日904只能只夠做堅城客
(2)904和971並没有太大競爭關係,即使其中一條路線取消,唔會因此令另一條線多翻d客
(3)域多利道唔多客,未必cover新增成本

(4)如果兩者要合併,我會建議九龍區路線依42A到美孚,又或者依前212定線至海麗,原因是佐敦有客,
而深水埗客量應較填海區多
(5)上下繁可以用特別車處理堅城至奧運站問題