東區區議員建議開三條柴灣隧巴新線

1234567 發表於 2019-8-21 23:15
荃葵走線若跟290就能成為港島住宅的通勤線，到時應該唔洗停中西區，只做東區住宅都夠客，

而荃葵出港島 ...

問題在於柴灣以至筲箕灣站or筲箕灣道範圍，如果要經北角+鰂魚涌先上公路嘅話，要用多半個鐘左右。無論經中西區定係經龍翔道，效果都好過一條線過做大半個東區。本身小西灣到柴灣有接近二十萬人囗，計埋筲箕灣道一帶應該就有二十幾三十萬人左右，對比其他區荃葵線我覺得唔應該拉咁長先出區

qunow 發表於 2019-8-22 00:01
問題在於柴灣以至筲箕灣站or筲箕灣道範圍，如果要經北角+鰂魚涌先上公路嘅話，要用多半個鐘左右。無論經 ...

其實有冇可能柴小開跟694上東廊，落一落太古之後直接入繞道去到西區好似930A上公路，葵荃就跟290。這樣可能做到整個東區主要住宅區，又可以做東西特快又不失速度

THomas20010808 發表於 2019-8-22 00:45
其實有冇可能柴小開跟694上東廊，落一落太古之後直接入繞道去到西區好似930A上公路，葵荃就跟290。這樣可 ...

大家始終唔明兩點：
1. 788 出中環太快
2. 柴小不足以養起一條全日西隧線

如果最終出現既西隧直車，要跟 106 小西灣載到去北角先上公路，慢又慢過 788 轉 930 / 962 系咁又有咩意義？
但無論北角、太古、西灣河、筲箕灣上橋，只要做少是但一區，都一定有區投訴到拆天。

拆兩條線無疑係一個出路，筲箕灣 - 北角 - 西九龍 - 荃灣西；小西灣 - 柴灣 - 筲箕灣 - 葵涌道 - 荃灣北，再係西隧口再做互轉 BBI 回贈。

qunow 發表於 2019-8-21 23:01
其實點行比較好？西隧+繞道最快但做唔到其他客，西隧+中西區海旁或者968X式路線可以做到多啲區但係本身往 ...

講真，荃葵來往東區理論上係夠客做全日，行西隧繞道係最合理，亦都要“利用”呢條新開嘅繞道
（如果擔心唔夠客，學A12兜石塘咀亦係一個方法）
如果行龍翔道、觀塘道、東隧，一來易塞車，而且做唔到北角琴行街

而講區內走線，東區應該嘉亨灣做總站，兜筲箕灣至到琴行街，上繞道、西隧直去葵芳
經新都會、光輝圍、沙咀道、祈德尊去愉景新城，可以做到最多客，包括通勤同行街客

大埔柴灣線只要有74X 同地鐵就夠 大埔區內好心搞好4X 271 先搞唔晒4X 最基本都做好73X 74X 271 起碼呢批線唔抽得車 如果用日間線抽72 72X 75X 問題係3線除左繁時 非繁時都唔密抽鬼咩...

成日話夠客夠客夠客  無錯居民數字係咁多 荃葵返工客數字亦多  咁諗諗盲保鐵有幾多  即使城巴落力宣傳到人人皆知 要諗下都會票幾錢 你架去灣仔既930幾錢 如果講到客量係咁龐大 開完可以減番港島綫/荃灣綫一兩班車添喇 城巴又可以賺大錢 皆大歡喜 問題係啲客肯俾城巴搶走先算 (一成左右?)

THomas20010808 發表於 2019-8-21 15:13
其實個人認為河東大隧 河西青沙比較好

如果真係要開沙市，我會選擇跟606X之後直接飛去中環，再行八幹田 ...

不過以我下繁由小西灣返馬鞍山既經驗黎睇，
上繁去程及下繁回程行西隧青沙、其他情況行東隧大隧會可取d。
因為下繁東隧和大隧既塞車情況，係比正常時間用多最少15分鐘。
(非繁搭682由小西灣返耀安邨要75分鐘，下繁係90分鐘以上。)
當然都要睇埋沙田區做邊個位，如果係大圍和沙中，就點都西隧青沙。

就你既意見，東區段我大致同意，不過如果跟694兜埋西灣河唔係話爭太多時間，我會建議行埋。
(按：其實606X都唔係快694好多，同樣東隧出發，返小西灣方向大家係爭5分鐘左右)
沙田段或者跟E42/249X落沙中都得。

10598C 發表於 2019-8-22 01:44
講真，荃葵來往東區理論上係夠客做全日，行西隧繞道係最合理，亦都要“利用”呢條新開嘅繞道
（如果擔心 ...

你提的這個方案和柴灣區沒關係…

lsc04d11 發表於 2019-8-22 06:38
成日話夠客夠客夠客  無錯居民數字係咁多 荃葵返工客數字亦多  咁諗諗盲保鐵有幾多  即使城巴落力宣傳到人 ...

快得過鐵咪吸引到人