長勝條N31總站都係機場GTC,只不過係GTC後直接上後勤區再經係東涌行大運後出荃灣,青衣(長安).
btw,既然兩巴(城巴飛人部,龍LWB)都不將E車招呼班機場坐飛機的客,不如將大部份E車改成N31走線模式,
迫機場GTC/AWE專程改慢下令到坐E車謹餘的乘客轉曬A車出市區兼令到東涌北,迎/滿/逸東村服務有更選擇出市區,
唔駛下下等死垃圾的E31,E21A再於青馬轉車出港九,新界各區
或朝朝迫載得超少人的嶼巴37,38系,39M的旅遊巴/AD系(E400)去東薈城保鐵或再轉E車外出.
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-8-23 18:20 編輯
就算A線E線有朝同價
由於前者行車時間較短,
還是祗願做A(NA)線,所以
樓上講用N31行法一來虐待
車長,更有藉口話欠人……建議
攞喼搭E線另收40蚊,離開GTC
時唔難實施,咁先會有少少誘因
做返E線,往機場時則可於下車時
用流動錢箱/八達通機收取付加費。
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成個遊戲就係互焗架啦。巴士公司焗乘客搭A車，焗乘客E車等得耐；咁要焗巴士公司做E車，唯一就係焗HZMB乘客搭E車，因為hzmb根本無competitors 。俾得貴，搭左直通車or的士；搭返專利巴士個班，你兜唔兜東涌佢都係要搭架啦。
當然，樓樓上個問題話東涌上唔到車，咁咪thats why要????呢班客俾E車，等巴士公司無得焗客搭貴A之外仲要俾資源落E。你E車夠客，再執E線係東涌+Hzmb 定後勤區+hzmb 就已經係後話。
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本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-8-23 20:07 編輯
巴士公司會肯俾資源落E? 睬你都傻
城巴本身淨係一個機場都夠皮
龍運就差少少, 係得幾條線獨市先爆到, 例如A31
人地A線上幾十人已經等於你E線全車爆滿
點比
其實如果又要兜呢度果度我倒不如B5然後搭鐵走
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本帖最後由 ky927 於 2019-8-23 21:47 編輯
所以咪話係一開頭；一開頭；一開頭囉！（請爬少少文）
一開頭要安排咩線落HZMB嘅時候要焗佢地落E線囉。運吉你唔offer A線佢無得落架。運吉有say招標定拉舊線，不過官商勾結就另一個題目。
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99MAN 發表於 2019-8-23 17:02
- E線做HZMB嘅話東涌邊有位坐？另外你有冇考慮過E線咁兜有冇HZMB客肯坐先？
- E線縮入東涌做唔到後勤區嘅 ...
如果要搬E線去港珠澳大橋香港口岸，應該會係博覽館做總站果幾條，不過人工島長遠應該開B線直接出市區，而非用機場A車繞經(嶼巴A35除外) |
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會唔會諗下只由一個營辦商淨係營運曬全港各區A線，另一營辦商則營運全港各區E線會改善到呢個困局?
咁樣既話會唔會有可能改善到AE線之間既班次穩定性差距，車費差距（只負責營班E線既預期會申請加價），令冇論選擇搭E線or搭A線都可以享受有進步既服務！
至於邊個營辦商負責營運A線，邊個負責營運E線，咪睇番近年同集團其他巴士路線既服務表現囉！例如載通集團既，睇下同系既九巴脫班率，投訴比率，交通意外比率等。至於新創建集團就睇下同系既城巴專利一部+新巴既脫班率，投訴比率，交通意外比率等。邊間表現好D就安排佢營運全港各區A線，另一間只營運全港各區E線 |
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淨做A線嗰間咪肥到呢……
即使互做對家E線我都驚兩間
合謀(仲要競委會查唔到嗰款)城巴
做新界E線係唔係仲收十幾蚊先? |
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6301@969 發表於 2019-8-23 22:52
會唔會諗下只由一個營辦商淨係營運曬全港各區A線，另一營辦商則營運全港各區E線會改善到呢個困局?
咁樣既話 ...
有困難
因為兩間公司車費等級表都有唔同
城巴E線收得比龍運貴
部份城巴E線價錢已經係等同龍運A線價錢
再加上如果要睇埋同集團旗下所有專營巴士公司
難免對其中一方不公平 |
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