如何改善城巴龍運棄E保A嘅態度？

由於E線車比A線車便宜約一半，於是巴士公司為「掠水」，而對E線採取放棄態度。
例如城巴嘅A11同E11，A11表定雖然約15-20分鐘—班，但為吸引旅客，長假期常常開10分鐘一班甚至更密，反之，E11開足班次還神，經常脱班，迫人去搭A11，收多—倍價錢。
龍運就更誇張，E33/P在6-15mins時段常開20-25，而A33X就有加班車，繼續迫人搭A線。
當車源不足時，更會從專一（城巴）或九巴車隊（龍運）抽調車輛，維持A線班次
近年，東涌北開始入伙，城巴以此為由，先後將E11/E23繞經東涌北變成E11A/E23A，往往額外耗時5-10分鐘，令該兩線在機埸島的車程須達30分鐘，令乘客改搭A線
最近幾年，rpp開A不開E甚至NA線的情況越來越嚴重，由A20，A26，A29P，NA11，NA29，NA33，NA34等線開辦，到未來的A17，A20（加經何文田），A23，A42，A線覆蓋的區域越來越多，而要數近年開辦的E線，幾乎完全數唔到
要改善保A棄E的態度，似乎越來越難處理，若A線減價，巴士公司一定不會接受，若E線加價，東涌居民及後勤區會不滿，若如此，如何改善城巴龍運棄E保A嘅態度？

其實樓主你都講左個ROOT CAUSE
亦都講左SOLUTION不可行之處

如果巴士公司想巧立名目
可以按呢度D版友創意建議,E/N同A/NA/BA之開多個組別

根本E線本身定位係服務東涌北大嶼山居民及後勤區員工，而唔係俾人坐飛機，所以近年兩間公司都大啲發展A線！

要改善棄E保A既態度，商家同用家本身觀點唔同，將E線加價都係其中一個方法黎！或者將E線撤離機場1號、2號同地面運輸中心。要坐E線就駁架S1到博覽館，如果唔撒離就將E線係東涌行法改到E21A咁。

死症,做生意公司有權係唔違法前提下壓榨最大盈利,理論上保A冇問題

KW2523 發表於 2019-8-23 14:45
死症,做生意公司有權係唔違法前提下壓榨最大盈利,理論上保A冇問題

不如將E線改為只服務東涌、機場後勤區，然後經南環路入飛機維修區仲好

HE7921 發表於 2019-8-23 14:48
不如將E線改為只服務東涌、機場後勤區，然後經南環路入飛機維修區仲好

只要入到大嶼山就一定被營運商針對,有S線係度唔一定要搭A
除非整轉乘,例如E41 -> 所有S線收27.7 (A47X價)不過跨公司難少少

好簡單，E線唔入機場島，改為只服務東涌咪得（第一階段用E21A式走線，到東涌東發展完後先跟E31/E32A咁拆）。不過到乘客唔濟。

KW2523 發表於 2019-8-23 14:55
只要入到大嶼山就一定被營運商針對,有S線係度唔一定要搭A
除非整轉乘,例如E41 -> 所有S線收27.7 (A47X價) ...

呢個轉乘方法唔可行，我坐S線個程用現金比咪得囉。