Neutroginger 發表於 2019-8-30 03:12
好似係由A31P 改成A38
咁A41P係咪要改成A48？(同樣係全日線) |
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284 發表於 2019-8-30 19:24
咁A41P係咪要改成A48？(同樣係全日線)
人地叫 A38都話屯赤通左會經屯門區，跟A37尾咁
A41p有 A40點解要叫 A48? |
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A31P改A38加咗一車，0535-0735會唔會加班 |
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keilingha 發表於 2019-8-30 18:58
我明白你唔係ricky,但我以事論事,對於不合理地醜化某地區嘅事我都有權作合理回應吧。我亦無以十四鄉與象石 ...
我諗大家有啲混淆，先再次利申：我住附近
我祖父就住象山，年紀大，要去鑽石山覆診或者去旅行，我每次做孫既陪佢出去都要成個鐘，講緊屯門元朗可以出港島既時間～
建議你先睇下上葵人囗幾多，葵青區50萬人，差唔多20萬住上葵 (包括荃灣區既象石梨) ，我相信而家A31p, A33呢啲人口密度低又少人囗既地方有1hr 1班 A線，上葵唔配有 A線？
我諗20萬人口有一條A線，荃葵青80萬人囗4條 A線亦合理呀，A31, A32經市中心開20，A31p, 上葵 A線開30-60亦合理呀
你搵十四鄉做例子，請問西貢 +十四鄉人口有冇十萬？咁樣係咪一個好例子？ |
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keilingha 發表於 2019-8-30 17:42
咁講喇，若只針對梨木樹，服務可接受嘅有46X/47X/48X/73X，312，403系四條線，
服務差嘅有32/36/36A/36B/3 ...
借呢個post都想講綠小94
有時葵興站15min黎一部滿，好罕有5min黎部吉既，啲車泊哂兩邊總站，94a成日有線無車，咩服務？
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384047x 發表於 2019-8-30 20:39
我諗大家有啲混淆，先再次利申：我住附近
我祖父就住象山，年紀大，要去鑽石山覆診或者去旅行，我每次做 ...
要梨木樹以至安蔭一帶有A線巴士，可以這樣行:
梨木樹跟40P，經石蔭，安蔭，石籬，華員邨，經青山公路，長荔街(沿40走線),美孚往機場。返梨木樹到美孚，饒宗頤文化館，青山公路，跟40P線返梨木樹。如果嫌客量不足，而龍運夠"本事”的，可以於美孚設站，更能吸納九龍區居民使用龍運服務。
未知大家意下如何? |
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唔係無用，但其實往沙田方向係搶錢線，36、312、36M唔係無車嚟，都唔會去搭城隧X線。再者，如果唔係路線少，根本唔使接駁鐵路的巴士線，所以多接駁線唔係咩咁興奮。
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前荃葵青區居民
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唔止梨木樹，而係石圍角至石籬嗰一帶的交通長期都有缺陷。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 keilingha 於 2019-8-30 23:17 編輯
ricky 發表於 2019-8-30 21:46
唔係無用，但其實往沙田方向係搶錢線，36、312、36M唔係無車嚟，都唔會去搭城隧X線。再者，如果唔係路線 ...
其實又咁講，正常各屋苑駁鐵線，排長龍係好常見嘅事，去沙田、大埔墟、荃灣等站睇下啲駁鐵線，有幾多唔會排長龍？咁多條駁鐵線我個人認為只有273叫做服務好 (回車快相信係其一原因)，其他都麻麻，甚至有啲仲搞笑，星期日及公假停開。只可話巴士公司根本唔志在賺呢啲小錢，點會肯放咁多資源落去做好？相反，宜家象梨有一堆城隧線，就係因為收得貴，所以公司起碼肯開夠車先，用少量錢就買到時間，買到便利性可靠性，何樂不為呢？八個幾十蚊一程駁腳其實都叫可接受，睇下珀麗灣、愉景灣啲駁鐵線都係咁上下價錢，但服務咪一樣令人受氣。
當然，如果你講有四通八達長途巴士線，呢個係另一層次嘅方便，不過其實唔係好多地方做到。沙田市中心係一個例子，嗰邊幾乎全港十八區(除咗東區)都有巴士到，但畢竟嗰度係市中心，係全區最發達嘅地方，當你移去睇下周邊社區如新田圍、水泉澳、廣源等，情況即刻遜色唔少。 |
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