如果山上咁多人口，仲死靠接駁鐵路，真係唔掂。尤其是而家的時勢，搭鐵路隨時被搞，甚至被打，更唔可靠。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 keilingha 於 2019-9-2 00:36 編輯
唔通搭巴士就保証唔會被砸？坦白講，撇除宜兩日嘅事，其實一向以來搭巴士出名唔可靠，尤其是長途線，有無聽過屯公塞車，乘客被迫困係車度幾粒鐘？
有無聽過因為一個客投訴壞冷氣，成車人要落車等下架，搞到成程遲足半粒鐘？
有無親身遇過公路有TA全線封閉，進退不得？就算唔全線封，一個出口塞死倒塞返已經夠玩足一粒鐘。仲有，巴士壞車真係見唔少，中途跪低嘅，一個月見三兩次唔難(小巴反而少見喎)。
區內線尚且可以中途落車行去地鐵站，但公路線就真係GG喇。
至於你話近排突發事故，就應該用另一套準則去諗，加開應急接駁路線係一個可考慮方法，另外駁鐵線亦應該有幾條去唔同車站，以便有問題時唔使死晒。(有好多地方，駁鐵線包括小巴只去到一個港鐵站 eg 沙田站，其實唔樂觀)。
如果因為鐵路公司聲譽唔好，引起咗一啲安全問題就可以亂開巴士線，一陣康城又開十幾條線，杏花邨又開十幾條線，咁多多車都唔夠。
講返回頭，如果勉強開條機場巴士線服務象石梨及和宜合沿線但又做得唔好，吸得一部分唔計較時間嘅客，到時312小巴可能客量減，蝕錢減班半放棄，就真係兩頭唔到岸，最終居民受苦。
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你用屯門巴士線來講，就無計，本身唔關巴士線事，而係出入死靠一條屯門公路。
不過，來往港九，或者香港島內或九龍內，搭巴士的確較平，好多路線可能快過搭鐵路。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2019-9-1 17:50
如果山上咁多人口，仲死靠接駁鐵路，真係唔掂。尤其是而家的時勢，搭鐵路隨時被搞，甚至被打，更唔可靠。 ...
其實唔係應該兩者並存，互相替補，比居民多個選擇咩？？？ |
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keilingha 發表於 2019-8-30 23:28
由象山去鑽石山，只要忍到頭五分鐘行返上和宜合道，搭40X/46X/47X落葵俊苑原站轉40，若唔使等車，相信最快 ...
我爺爺腳痛，上去我諗10-15min，所以唔洗考慮呢個方法，謝謝～ |
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wln162 發表於 2019-9-1 17:21
乍看來,A38路線是屯門至機場的分支線,因按地理位置逆時針序列,元朗線為A36,天水圍線為A37,屯門線為A38.至 ...
屯門線係 A33/A34糸好冇？何來 A39? 有既，未來洪水橋瓜.... |
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384047x 發表於 2019-9-2 23:22
我爺爺腳痛，上去我諗10-15min，所以唔洗考慮呢個方法，謝謝～
你爺爺有$2，象山去鑽石山32或者32M轉42C咪得 |
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我意思係提供多啲直接路線，第一步就搞掂40P全日先，跟住搞機場線，起碼繁時兩味。
呢兩樣嘢都無就收得皮，講乜都無用。
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前荃葵青區居民
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最標準方法係搭32M去大窩口站或葵俊苑轉40，有轉乘優惠，但轉42C係無轉乘優惠，超賤。
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前荃葵青區居民
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真係唔明點解嗰幾蚊都去慳，除非你話得閒到無嘢搵嘢嚟做就話啫，否則咪捉蟲囉。事實上，班次係我揀車搭嘅第一考慮，因為算車程較短嘅車，如果班次疏我都唔會揀，因為計返均，個差異可以好大(例如72,72A巴士由源和路去大埔滘松仔園雖然快，但因車疏，連等車需時可以由12分鐘-35分鐘不等,ETA都會呃人無用嘅，咁我情願去沙市長等小巴,起碼班次相對搵定啲先)
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