1. 86B一個鐘行唔完?我係睇280X加72 ETA去估,估計50分鐘左右行得完喎。2
A. 一開就20嘅話其實係搏有新客,如果拉入第9區嘅話應該無問題,但係太和就會無咗服務,呢個要睇下值唔得倒太和客落火車。
B. 我估計272E循環線嘅話應該90分鐘行得完(因為係直出欽州街,唔使塞燈陣),全程同286X相差唔太遠,所以預4部車30分鐘一班。
C. 合理價錢係11.1,可以減價嘅話最好。
D. 如果整雙向總站嘅話要5部車行30分鐘一班,20分鐘一班嘅話更加要7部車,俾原72應該只係慳到1部。另外做雙向總站嘅話,來回去深水埗都同舊線相比優勢唔大(兜沙田同兜填海區燈陣嘅分別),主要係長沙灣優勢大,唔值得哂咁多資源重開條86B。循環線嘅好處係一炮直出深水埗,咁肯定比舊線快勁多,深水埗返大埔喺美孚上青沙亦都唔似得經海麗燈陣惡頂。如果照做循環,開20分鐘一班嘅話非繁6部應該夠跑。
3. 新增資源嘅話,火炭新公屋係一個俾86B嘅藉口。至於272E嗰邊,要睇下有無得放棄太和去搬總站,例如同272P互換總站,令太和無咗全日車。
4. 咁唔搞81嘅話就唔似得有其它相關路線可以抽啦,全部都係新服務,尤其係火炭去長沙灣,睇下可唔可以公屋入伙後新增資源啦。
5. 72A係唯一可以深入工業邨最入嘅路線,73同75K只係喺外圍經過,而郊區接駁我覺得同73A做聯合班次好過強行加到20,反正點都係載空。如果要將班次由30變20嘅話,即係條路線嘅長度要縮短1/3,只係斬工業邨根本唔夠;即使俾73縮到線,嗰1部車都唔足夠由30變20。
6. 呢個用獅隧BBI收唔收貨?石硤尾太多獅隧線啦。用80M、89轉86、86A、86C、87B,將呢組路線全部停哂轉車站。由沙田市中心無論係去深水埗定係太子都係經大埔道快,開條線只做石硤尾嘅話亦都唔太可能夠客。唔收貨嘅話就拉條86A過河。
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進智公交
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-9-5 00:40 編輯
幾個補充
1. 86B 40-50分鐘跑完一單係有可能, 但有時候沙田市中心塞車問題可能令行車時間增加至60分鐘一班.
我認我看錯了一些東西,6架車應該夠(我代入左86個行車時間)
2. 根據我的ETA database, 272E早繁由廣福邨前往欽洲街約55分鐘. 太和去廣福約10-15分鐘, 即全程約65-70分鐘
下繁欽州街到廣福道約35-40分鐘,連同前往太和約10-15分鐘時間,估計約45-55分鐘
所以272E 90分鐘絕對跑唔到一個循環. 保守估計要90-110分鐘.
3.如果272E改循環, 早繁去長沙灣會比原72慢, 依點我幾肯定
早繁大埔公路塞車問題足夠抵消72經沙田和大埔公路的額外行車時間
早繁272E由廣福南下青沙的車程比非繁忙時間模擬情況慢10分鐘以上
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另外,
雖然大埔公路出西九龍係快,
不過依我以前成日坐"真86B"的經歷,
行大埔道意味服務唔到深水埗最繁華的地區(高登附近),
營盤街/九江街個站位係好唔就腳
要行5分鐘才到高登, 10分鐘才到鴨寮街
我建議86B往美孚方向經欽州街入長沙灣道(跟214)
停 深水埗福榮街,怡靖苑,長沙灣遊樂場
至於入沙田方向就無改動空間, 要靠81食北河街批客
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會復辦86B,改由火炭開,往市區方向唔再經銅鑼灣。
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進智公交
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272E 本身無車,靠 72 柯打 2 架車
即係 6 車一轉 150-180 分維持?
另外 64K 同 71K 點計?cut 柯打?
同樣地,86C 再減車
得番 13 車 ,早繁 5 架去左 286C
不如再做盡D 取消 86C 將所有車比埋 286C |
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86 行城河東車程上可能會比依家快些少,
只不過一樣要行到曾大屋先上公路既話,個觀感同依家其實冇太大分別
城河西 72/86 變到得番 86B
仲要冇左直車去石硤尾,其實好難叫城河西接受
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咁老實講, 86唔過2次河,一條大涌橋道直行到曾大屋上公路,已經至少快5分鐘以上
至於石硤尾問題, 81 其實都做到大部份窩仔街附近既客,
餘下來白田/澤安客, 我覺得用轉乘優惠已基本能夠滿足需求(因為真係唔多客)
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