土木工程拓展署完成了洪水橋新市鎮環保連接系統的首階段研究, 初步定出了建議走線, 及三種建議形式, 有關文件已經上屯門區議會, 下星期五將討論, 簡述內容如下:
建議路線:
路線一: 泥圍 - 西鐵洪水橋站 - 洪水橋新市鎮西部 - 沙江圍 - 流浮山, 在新市鎮西部設車廠
路線二: 頌富 - 沙江圍 - 天影路 - 天水圍站 - 洪福邨 - 唐人新村 - 元朗南新市鎮 - 公庵, 在公庵設置車廠
另研議本系統沿天影路延伸至天逸
建議形式:
形式一: 自動捷運系統, 類似澳門輕軌
形式二: 環保巴士系統, 類似廈門 BRT, 以電動巴士行走
形式三: 現代化電車, 類似深圳龍華電車
另有以下四款形式曾列入比選, 惟落選:
以輕鐵支線興建 (落選原因: 載客容量不足以滿足延伸至新發展區)
吊車 (如昂坪 360) (落選原因: 載客容量不足, 速度太慢)
單軌鐵路 (如沖繩單軌) (落選原因: 不合技術要求)
個人快速運輸系統 (PRT) (落選原因: 載客容量不足)
以下為區議會文件:
https://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ehddc/16210/ehddc_2019_048.pdf
===完, 歡迎討論===
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唔明輕鐵點解會被指載客容量不足，現有輕鐵除咗唔係低地台之外同所謂現代化電車有咩分別？而且輕鐵載客量應該唔會少過BRT
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輕鐵落選好可惜，話佢載客量不足令人充滿黑人問號。入選嗰三種唔見得可以載多好多人 |
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咁我寧願佢將呢一套新嘅系統食埋輕鐵，總之大西北內一定要互通。而家兩邊分家絕對係災難。 ; _ ; |
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本帖最後由 Toz 於 2019-9-6 07:03 編輯
BRT 唔好煩
起碼BRT 容易擴展
輕鐵運量不足, 應該係港鐵唔想買車...?
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Toz 發表於 2019-9-6 07:00
BRT 唔好煩
起碼BRT 容易擴展
有兩個新車廠、新上蓋發展，買車呢啲濕濕碎啦！
路面電車如果轉向、供電同輕鐵兼容到，諗下將現有輕鐵站轉做類似電車站嘅形式，長遠都係可以考慮嘅，但如果新系統入唔到大馬路、屯市，基本上係哂氣。 |
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現代化電車基本上同輕鐵一樣
陰謀論諗：係咪想做低輕鐵？
如果真係要呢三樣揀，我寧願要環保巴士
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輕鐵運量不足係路軌設計問題,
列車本身載客量唔細
應該加多幾條度線
人流多的車站應該分開月台上落
輕鐵系統未必好
但係屯門元朗天水圍已經形成一個網絡
再加多一套系統
轉來轉去都好麻煩
加上出唔到市區
估計回本都有困難 |
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