42C大約十年前K廠蛇車掛GK9063/GK9141年代下午4點幾要柯打93A去寶林
印象中後期轉全冷都仲有見到用3AV/ATR柯打
不過唔知係咪早幾年93A改定點20分鐘一班就無左個柯打
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區內線黎講應該可行不過講真九巴區內線脫班真係唔算嚴重,最大問題始終係雙位數字班次區外線
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趕客路上 理_得你
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EF107 發表於 2019-9-24 18:15
最起首喺93K 98A 692 各做一班
98A 過嚟攝93K
忘了 2005 年是否在中環已有/仍有quota 制度。
假如373A線在2005年朝早由兩班加到5班車係因應692線早上客量問題...使中環有剩餘quota...
另外, 373A 線在九龍區只有西隧口車站, 卻由K 廠負責最少3 班車, 睇嚟唔單係 水廠/屯廠嘅決策, 似乎已涉及 "總部".
當年如因車款問題如此跨廠調配, 今次跨區性編更又會唔會涉及 (試) 車型?! |
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本帖最後由 KE7066 於 2019-9-27 18:43 編輯
隔離上牌通告話明唔洗輪字軌兼梗早/夜
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有冇諗過實際上其實做緊好類似嘅嘢,70K 要同 273 跳,73/73A 本身就係同組唔同嘅係依家編休派更都係由廠做,如果將後備綁死係一組反而嚴重影響咗靈活性
仲有獎金制對部分站頭都不公,如果某段路塞死咗佢冇車返點救都開唔足車,但係同時間其他站頭冇受影響就可以攞到
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本帖最後由 ky927 於 2019-9-27 22:39 編輯
你講個塞車問題就係小組好處
譬如978過鐘,咪273攝入去補左先,到過鐘車返黎咪攝返273甚至73A。
小組好處係你地小組自己work人,係處理人方面彈性大啲。
衰啲講係拋波仔,咁有長有短會好拋啲;但市區站頭條條線差唔多長就難玩啲
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ky927 發表於 2019-9-27 22:37
你講個塞車問題就係小組好處
譬如978過鐘,咪273攝入去補左先,到過鐘車返黎咪攝返273甚至73A。
依家都可以,唔需要搞「小組」概念,從來站長嘅存在就係處理突發事宜
問題係你拉走咗部 273 咁 273 點維持服務水平? |
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