轉載：路政署就「獅子山隧道改善工程」提交環評報告

sopphk 發表於 2019-9-30 18:09
其實在入新界東面起一條三線新既入新界的管道 , 舊個兩條留返出九龍用咪仲好 ...

估計係為左比較容易過環評而且工程期間改動最少, 因為2邊出口本身係隧道範圍既一部分~ 如果係旁邊起一來工程更大改動更多, 二來好大可影響到旁邊既郊野公園~

上繁四綫南行兩綫北行、下繁四綫北行兩綫南行其實真係有得諗，反正九龍出入口都係預咗四綫，做到兩綫窩打老道、一綫龍翔道西段出入口、一綫龍翔道東段出入口，沙田出入口亦做到三綫沙田路、一綫出入巴士轉乘站

ryandroid 發表於 2019-9-30 20:18
上繁四綫南行兩綫北行、下繁四綫北行兩綫南行其實真係有得諗，反正九龍出入口都係預咗四綫，做到兩綫窩打老 ...

獅隧潮水式行車，80年代實行過。但都係要起好城隧老隧才解決到塞車

sopphk 發表於 2019-9-30 18:09
其實在入新界東面起一條三線新既入新界的管道 , 舊個兩條留返出九龍用咪仲好 ...

係。不過新三綫管道應建在現有管道之西面。
並截取使用量低的梳士巴利道隧道，隧道地底改建尖東海底隧道直達灣仔會展。

barking 發表於 2019-9-30 22:45
獅隧潮水式行車，80年代實行過。但都係要起好城隧老隧才解決到塞車

可惜近日落成嘅青沙幫助唔明顯

wally 發表於 2019-9-30 20:00
估計係為左比較容易過環評而且工程期間改動最少, 因為2邊出口本身係隧道範圍既一部分~ 如果係旁邊起一來 ...

呢樣講得好啱，始終起中間可減低收地，直接用翻原本行政大樓位置。舊隧道起行政大樓響中間，出親車都幾危險，新隧道普遍都改坐側。
另外成單project重中之重其實係想幫條隧道加CP位（中間條通道）作火警逃生通道，起響中間應可起減低成本同技術困難。

kitarolo 發表於 2019-9-30 23:22
可惜近日落成嘅青沙幫助唔明顯

因為青沙新界落腳點馬乎，落沙市就交差，設計 totally fail。
更累城隧塞車+1名九巴車長rip。

現在恒常使用吐公來往九龍的車流來源，最遠可達至錦鏽花園
(除咗巴士、實心貨車、高檔私家車之外，無乜車行欖隧)

現時早繁好似大隧比獅隧較塞, 如果這次擴建工程成功, 他日要解決大隧塞車可否 <有樣學樣> ?  甚至天馬行空, 紅隧加建一條管道擴建可以嗎?

284 發表於 2019-9-30 17:55
就咁睇幅圖，中間條管同其他兩條一樣闊

其實唔分隔有咩咁大問題呢？唔好唔記得，獅隧通車頭十年係單管雙程行車。

PC2625 發表於 2019-10-1 02:19
現時早繁好似大隧比獅隧較塞, 如果這次擴建工程成功, 他日要解決大隧塞車可否  ?  甚至天馬行空, 紅隧加建 ...

獅隧相對極短，優先搵佢試擴建很合理。
不過唔等於容易，始終貼近現有隧道都會影響現有隧道壁結構穩定性。

當然擴建過山過海隧道既例子例如祖國果邊都唔多。