除左上面版友提到三條線都有一邊唔適合做總站
仲有價錢問題，282 283 284 是但合併兩條都有加價壓力
而且幾個編號沿用多年
合併完要用邊個編號先可以令居民適應都係問題
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本帖最後由 cz9328 於 2019-9-28 23:03 編輯
Quanta 發表於 2019-9-28 11:06
其實睇兩種路線嘅開辦時間，後期主要開28x，所以巴士公司/運輸署應該都覺得28x模式好啲 ...
其實應該係80年代尾...富豪花園-沙田市中心係單層豪華巴士服務, 唔用雙層車。假如再由富豪花園去完市中心再去另一住宅區...可能唔夠載。
(其實在1996年上旬及之前, 沙廠係一架ADS都冇, 由沙廠負責...按服務詳情表派車嘅282, 284, 299線車輛基本上全單層。額外拉車/加班車係單定雙不在此討論。)
到濱景一帶起好之後, 有關方面選擇將富豪花園嘅單層車服務拉長去濱景一帶, 成為284線。
新田圍-市中心穿梭車變成九巴282線嘅歷史, 很多網民已發表過, 只想補充少少:
按照1995年上旬嘅政府資料,
i. 當年收費係 below fare scale. 當然如果收太貴, 不知會否有地區聲音/又有人搞另類shuttle...
ii. 當年全線車隊都係接收 280P 及 284 線嘅單層巴士來維持282 服務。一般嚟講係中午開始至22:45左右合共接收5枚單層提供6分鐘一班服務, 然後深夜時段7-8分。不過當時司機晚膳係人停車都停, 平日由19:30-20:27時段只得10-12分鐘一班單層車三菱服務, 今日睇其實都幾難想像。
該段日子應該未有81冷馬支援*嘅安排所以16:00-19:30甚至提供4-5分鐘一班單層服務, 似乎有額外從284線/299拉車。
假如將282 線延長去另一地方, 當時雙層空調巴士數量極為有限, 大把線未加冷, 只用單層則唔夠車再顧埋其他地方。
*冇記錯81線冷馬在兩枚FF牌冷蘭年代...係直到GL2867出現才有得加密冷氣車班次然後俾282線拉車。而GL2867係1995年6月出牌, 小弟手上資料嘅年代係 GL2867仍未落地...
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HS1588 發表於 2019-9-28 13:18
283 要做曬成個美田路一圈, 284 當初就係因為要做埋翠湖先改做循環, 所以 283/4 合併要搵是但一邊做總站都 ...
以前82K線話想cut服務都有聽到D轉乘建議吹緊風。
結果82K尚在。 |
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睇番當年schedule of service, 九巴當時所有2xx線, 只係得三條冇呢句說話,
分別是208,241S,276
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kiwai 發表於 2019-9-29 00:56
睇番當年schedule of service, 九巴當時所有2xx線, 只係得三條冇呢句說話,
分別是208,241S,276
唔...299 都係 below fare scale??
冇特別留意。條線試過幾年唔加價, 實際收費就更加容易低於farescale價錢。
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試過係沙市呆等成粒鐘先有車
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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cz9328 發表於 2019-9-28 22:54
其實應該係80年代尾...富豪花園-沙田市中心係單層豪華巴士服務, 唔用雙層車。假如再由富豪花園去完市中心 ...
唔知三條28？線有沒有拉過熱狗 |
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JF6839@88K 發表於 2019-9-29 11:26
試過係沙市呆等成粒鐘先有車
所以話呢類雙接駁線一大弊病係脫班常現 |
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其實80/81/83/88k出現左30幾年，沿線需求早已有所變化，趁顯徑站開通，應該要再執過堆線，依家明顯地80k/88k客量側去其中一邊 |
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咁既時間，搭80K返隆亨再行返顯徑都得(唔好話下邨和顯耀，商場和上邨都行到)。
但前提係無重野拎住、無帶住老人家或小朋友先得。
當然係唔會有人咁行，除非住差館隔離。
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LL3850
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樓主
