試論老虎蘭、開密龍本來並唔係冷馬訂單之說

TR3797 發表於 2019-10-3 09:33
當年買入最後熱狗嘅時候九巴原定幾時改冷？如果九巴用冷馬車身造好部巴士，車身設計同AD、
AL差唔多，只 ...

個解釋係九巴當年試完咗部AD1同AL1之後效果滿意，於是大量購入冷狗，無意再入熱狗，呢個本身九巴提升服務質素，與同鐵路競爭嘅原意係到，如果你留意到去到FB9469( S3BL420)打後，有起碼成半年無出過熱狗，而個批180部熱狗突然之間引入呢個故事，都係拜區議會所賜。

至於第二事件，閣下講得啱，如果無個批180部熱狗嘅話，理論上2008年前，基本上所有熱狗就全部退役。

TR3797 發表於 2019-10-2 15:29
開密龍同埋老虎頭係咪因為93、94年城隧全冷計劃失敗而改為熱狗？但如果當時預先安裝冷氣唔用又是否可行？（ ...

補充一句，城隧空調化係94年，九巴曾經向沙田區議會遞交提議大老山同城隧空調化建議，只可惜沙田區議會因九巴大老山隧道空調化車資加幅幅度少(因為大老山隧道線大多數係冷熱混合線，因此加幅問題細)，所以俾大老山隧道空調化，而至於城隧空調化問題，由於城隧線係全熱線，變咗全冷後，九巴就會跟運輸署嘅空調巴士行車里數收費機制收費，加幅相繼會大，因為城隧線行車里數比大老山隧道接駁線較長，結果引起沙田區議會強烈反對之下被迫拖到2000年9月17日正式全冷，首條就係73X線，而當年派車就係68M同68X加金後甩出嚟掛牌俾佢用，呢件事我仲好記得。

kei_hk 發表於 2019-10-3 11:44
其實﹐唔需要有KMB 的AL1﹐都知道可打開的車窗會有什麼問題

當年巴士車窗﹐有冷氣 & 無冷氣都係用同一 ...

家陣啲小巴咪又係咁膠邊老化一落雨就係咁入水
仲要走埋位先至衰，開都開唔到

TR3797 發表於 2019-10-3 23:44
多謝樓上兄弟提供資料。如果九巴當初有意將批車之後改裝冷馬，其實最好以對面海嘅DA及LA個spec砌車。上面有 ...

由其是由熱改冷狗嘅話，首先要拆哂成個車身，跟住換哂架步再改玻璃，再之後裝番風槽同冷氣機連重舖電線，花嘅工序都已經好複雜，如果要改180部嘅話，你會諗到成本肯定超貴

老虎頭應該係大口蘭之後改單做熱狗
密龍就改唔切 所以就冷氣泵位 出埋冷馬車身

老虎豪S3V1-30,原本是老虎蘭的尾單,但舊利蘭車廠關閉前未能及時完成。故此 富豪 想用AV訂單交貨取代,但九巴說不用安裝冷氣機。

當年冷馬唔受歡迎嘅主要原因，係車費加幅太高，好多市民負擔加重咗，九巴當年係著意提升質素，確定冷氣車可行後，全面訂購冷氣巴士，可惜時機未全面掌握，被政府叫停！後來終於摸索到一套冷氣車資方案，好似係不多於熱狗價六成，由於相對加幅細咗，加上慢慢增加冷氣車比例，令市民增加接受程度。另外對面海加速冷氣化，都推動九巴加快最後進程。