260X, 268B, 269B新界方向走線問題
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無差咁遠，63X慢260X約2-3分鐘；如果係268X同269B相比應該268X只慢1分鐘（停少個美孚同葵涌交匯處）
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進智公交
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cut咗炮台街同高鐵站條260X應該少1/3客啦，啲客倒哂落西鐵唔通又係九巴想見到嘅結果？
其實應該同63X重組，將63X經彌敦道拉埋落尖沙咀，咁260X就可以經九龍公園徑同高鐵站上路，唔經彌敦道（原本炮台街個站改去廣東道近柯士甸站）。然後63X就可以大幅加班，260X就減班，增強返藍地至洪水橋嘅服務，減少吉車入良景。
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進智公交
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所以我好奇怪點解可以有人話炮台街無客...
唔通真係一竹篙打一船人？
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你有你可愛，我有我好笑。
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市廣場同新墟大把客搭260X入良田...
我睇唔明吉車在哪囉...
同埋唔該諗諗洪福擺63X條坑擺車多啲定寶田260X坑擺得多車啲吧...
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你有你可愛，我有我好笑。
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呢套concept套用落去69X同269B重組可唔可行?
69X做長荔深
269B做旺油佐尖
本身269B北行同268X北行去大欖相差時間好短
另外搭得269B本身都對時間要求比較細，特別係北行
只要269B車費下調少少/搞個即日來回優惠（去照顧返旺油佐客）就足夠令天南人改搭巴士
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天瑞死要留住總站 疏車就緊啦 服務範圍太細
69X就算重組我都預咗保留返天瑞做總站
只要比返嘉湖/頌富甚至天北更多選擇出去旺油而唔使保條爛鐵就好好多
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無咩人講彌敦道過窩打老道、左轉亞皆老街塞車慢車嘅？
260X行法佐敦想快可以去炮台街上車，兩站上西九龍快速公路，柯士甸道個站係比貪就腳/想搵位嘅客
41A就無論如何，佐敦出發必須喺寶靈街上車，再慢車上客到過埋奧運站先上公路
另：根據九巴網所載平均行車時間，
268X九龍中央郵政局>大欖隧道29分鐘
269B九龍中央郵政局>大欖隧道27分鐘
再對比佐敦
268X廟街>大欖隧道33分鐘
269B炮台街>大欖隧道21分鐘
至於路線分工，其實與其話快油尖 (旺) 特快可以去到幾快，更多時會係因為慢線點做最有收益而有影響
41A改旺角特快，因為有現成44旺角止步做慢線唔駛改，順手做低長途燒錢線41 (但要留意199x年提議過做大重組，砌南橋尖沙咀特快241X，青衣慢線41A、42A、44A，統一佐敦止步)
68X拆旺角特快268X，因為尖沙咀有268B重疊，而九巴打算放棄268B (即元朗<>尖沙咀市場)
63X改旺角特快，同樣因為避免同260X重疊，同時屯門線都係旺角止步多，有誘因推63X屯轉轉乘廢物利用 (當然班次吸引與否就另話)
由此推斷：
旺角止步線多嘅地方，做旺角特快 (例如35X、41A) 收益相對較大
開拓全新線路或有佐敦止步線嘅時候，就尖沙咀特快 (260X、280X) 收益相對較大
當然，配合而家運豬要削紅小嘅方針，同時旺角將來唔會有新鐵路到嘅情況下，旺角特快應該會更普遍 |
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69X唔延長，再分走旺角比快線
對比以前68X班次 vs 69X班次
再睇番而家68X開咩班次
你咁搞條69X夜晚取消服務都得了
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268B9B 下繁本身唔滿，輸時間輸速度車速低
同屯馬線第二期平行
你想佢點吊命？
搏一鋪變 269X 265X 反而仲有機
260x 炮台同佐敦道係有fans 等，飛站都死等
快過西鐵唔使轉車直插市中心優勢太大
現有路線已經夠做，想快就村巴走線
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