我傾向相信W3並非九汽意願想開
又要便宜過270A,運吉大致都定咗
條線嘅中途站,甚至檯底傾好咗唔准
流標,而且當時嘅東鐵無近年咁差劣
(包括故意減速等問題,更甚係紅磡出軌
或全停都發生過,乘客亦越嚟越多) |
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其實宜家W3少咗吉車遊街情況，分分鐘比臨收檔時70好一點。
宜家基本上沙田站又儲到客返大埔同上水。九龍可能80%時間有客北上，但沙田幾乎95%時間都有客北上。
宜家反而係大埔北上同南下上車的人銳減，但九龍北上大埔廣福落客嘅人係最多。
有時我覺得大家要評論一條線時，真係細心睇清楚客量情況，才作負責任的描述。
好似673咁，到年頭仲成日俾人話吉車遊街，73B咁，到今日又係俾人話吉車遊街。
呢兩條線尤其是673，非繁時載客數字可能好過好多東隧過海線，尤其是有大老山隧道乘客刻意等673過海，貪佢去到Sogo門口。
73B宜家非繁時客量點都唔會少過15個客，有時閒日仲有20至30人喺大埔中心排隊上佢去聯和墟同粉嶺名都。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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FBI2 發表於 2019-10-1 23:01
成條埔公得72,72A有價值,條872仲係度獻世唔知想點.
73A? |
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問心W1 263M 兩條蝕到入血先至70冇蝕得咁恐佈 |
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70其實只做兩繁做單向都OK 返放工/ 學流水客都夠養o個幾個鐘
當年星期六日下晝黃昏入上水去到馬場都坐滿下層  |
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坦克王EH 9697
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點解53咁迂迴路線仲可繼續派單層行駛至今,反觀70點解唔可派單層行駛至今? |
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53有輕鐵嘅地方
人口基數夠大,如果
計三聖至荃灣更無港鐵
紅色小巴亦都食唔晒。
再樓上提到 W1 263M
呢兩條最甘莫過於隧道費
70臨終前派車8熱1冷,全程行車
時間太長(日間最少要90分鐘)
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仲有紅巴條53除了做荃灣至元朗段的青山道流水巴士線角色外,另一個價值係廈村市鄉鎮地區唯一一條對外線?!
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我諗以紅公司的性格係唔會這樣做,它連74A都借機係全冷後以成本為由都想取消兼俾換取資源大搞74D囉?!
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