本帖最後由 S3bl430 於 2019-10-29 12:39 編輯
我覺得274P和小巴26賣點(平vs快)唔同,兩者共同全日其實無乜衝突
唔應該將兩者視為你死我亡的關係,
274P主要競爭對手應是東鐵+87K/S
(同樣無速度,兩程車合共8.6元,比小巴26平5.2元),
274P全日客源,都幾視乎87K+東鐵去大埔實際的客量有幾多,
單看小巴26客量意義不大,畢竟小巴26 overprice得好緊要
所以我理解到九巴點解提87K減班換274P全日
(我諗各位都明白87K主要係做東鐵北上客既...)
反而,如果274P全日,除了影響87K外,
亦可能是一個機會 重整大埔墟至工業邨的服務
工業邨實在唔需要平日有4條巴士線(72A,73,75K,274P)加一條小巴線(26)去大埔墟既
(當然,274P全日無話一定要以工業邨為總站)
營運上,如果274P以太和為終點站,估計全程35分鐘,速度上和新市鎮區內線(例如80K,88K)分別不大, 但收費差不多貴一倍,
即使比較小客,但因為收費高,回車快, 經營效益未必低
如果274P全日,我覺得經營情況和249X會比較相似, 客量不高但回車效率高,
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