68A用12米初期，很快主力ATE加小量洗衣機， 加上大部分老師傅仍然未退休，行車積極，車速高，走位快。
當時的上落又比現在少，真的隨時快五到十分鐘也不出奇呢，懷念。
LR4090，LM1362，LE8869等... 配埋掛牌師傅，超快。係換左JW 3寶和一堆窄椅膠豬整衰曬。
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上繁開條全費線做 (朗屏 - 華都 - 友愛南 - 屯門工業區) 循環仲好算啦, 路程短回車快, 返工客學生客都做埋, 幾乎係只賺不賠
而家直頭係為左呢十幾個客, 賠上所有全程客搭車or/and等車的時間
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T277 發表於 2019-12-9 20:03
上繁開條全費線做 (朗屏 - 華都 - 友愛南 - 屯門工業區) 循環仲好算啦, 路程短回車快, 返工 ...
今早搭68A往荃葵方向剛再數客，屯門華都花園一落有成20人(今次屯仁街都有幾個)，大部份穿校服，企輪椅位和坐樓下為主，明顯近日增多這類「全費短途」客，似乎和輕鐵長期得番15/25分一班，有些路段又停開有關。
一班車約90個座位，廿幾個這類客，比例都唔少，似仲有增加趨勢。
好彩朗屏開0700班車係掛牌師傅，預知多人落，中途已經頂閘都照開門比客塞上車，如果唔係班客想由青公下游/屯門北部往荃葵青又唔知等幾耐。
試過有「替更」師傅 (六點尾至七點半前最多人果幾班) 怕麻煩，假頂閘就直接飛站，中段客又望車輕嘆。
整個乘客上落車分佈結構有變，主力服務(屯元往荃葵青上班通勤客) 而無替代品的客群反而有機會在繁時難於使用68A服務，但當然「短途付全費」客也有權用 (雖然還有輕鐵/小巴可揀)，難搞但總覺少許本末倒置。 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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元朗客(歸類為藍地或以北)，路線選擇較少，68A應該是荃灣客較多(部份轉往葵涌)，轉車站客也不少。
屯門客(尤其虎地/紅橋或以南)，路線選擇較多，等得68A多數是去青衣(獨市)。
以近期平日上午繁時(約7時45分前後半小時到屯轉計)，印象中目測：
- 藍地或之前頂閘，估計車上約有110-120人。
- 屯公三站落客約25人，上客約10多人(視乎逼到幾多人上車/司機有無開門)。
- 屯轉落客約30多人，上客約10人。
- 荃灣/大窩口落客約40人左右，上客約10多人。
- 搭到入青衣約30-40人。
*傍晚繁時入屯元的客量分佈會有不同。
希望能解答到你的提問。
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其實果度仲有上繁25分鐘一班既53
如果唔嫌煩既話可以搭佢落屯門轉67M/58M出去
除時仲快過你死等68A
不過如果係去青衣就唯有繼續等
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其實早上68A和63X出市區方向的協同班次做得不好，舉例說朗屏開0650和0711的68A，到洪水橋的時間約0700和0720，非常接63X洪福總站的開車時間。
青公下游乘客能否上到68A，好視乎63X/68A那一部行先行後。
若63X行先，沿途食左一部份轉車站客；68A到下游時就會有多些空位企。
但若68A行先，上游轉車站客也會照上，就容易塞爆部車。
(63X行先行後，都不會爆滿，最多都只係企幾個)
所以就算唔加班，執好D兩者班次，都會較有效率。
我見乘客上唔到68A，多數等多一班搏下；部份會轉搭63X(估計到屯轉換葵涌車，不過要多付幾元)。
相對比較少見到有人轉搭53，畢竟屯門區內多站多燈行車緩慢。
不過照睇輕鐵一日維持「有限度」服務，上繁68A被短途客佔用而超負荷的情況都難以改善。
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其實近年好多線都出現長線短搭情況, 特別係上繁學生客。因為呢班富貴學生谷靚盤數, 厹司係好樂意奶袋底, 得罪長途客都無所謂。如果厹司有心做長途, 睇怕一早開左藍地特 & 拉疏上游班次。
今日坐0730到田心果班287X, 落左一大堆學生, 田心排晒長龍都有大量企位食得晒D客, 仲聽到有個學生講「今日咁多人既 」其實呢班學生可以坐綠小812, 但事實上287X田心站位Ok靚, 做足晒隆亨邨三間中學, 同勝在一定上到車, 所以$7.1照殺, 就連286X都要上繁加美田特車入顯徑, 就知今時今日D客唔會Care三五蚊。就連收$7.4的80上繁都大把學生喺新翠落, 之後企少少人出東九。
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53近日叫做出多左雙層, 少左平日全線單層, 但都係一兩架雙層左右, 53一日唔換哂全雙層都係有同冇都冇咩分別, 30-35分鐘一班AAU載得幾多人?
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arfung 發表於 2019-12-11 22:19
其實早上68A和63X出市區方向的協同班次做得不好，舉例說朗屏開0650和0711的68A，到洪水橋的時間約0700和0 ...
53去紅橋轉58M又唔係想像中咁慢，另外53井財街落車拍卡之後轉58M只需補0.7，即總共9.4，仲平過68A一程過 |
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