而家803/804長期供不應求
就算冇左部分顯徑客相信都冇咩大問題
我覺得82K唔改線改客源既話
實在出路有限
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
82K如果唔係新田圍為主要客源
否則問題係兜隆亨新翠同上埋去新田圍 |
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
尋日搭過一次15:45威記開
上黃泥頭果陣8個客 (4個總站, 4個廣柏樓)
黃泥頭1個
小瀝源30個以上(培基既學生, 大部分都海柏 - 錦英落)
入MOS後至循環回程果段, 唔夠10個客
其實返放學時間客量都過得去既,應該要加密番去20分鐘,反正808成日都上唔到車,但其他時間真係一單都唔多過廿個客。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
自82K改定點&有ETA之後, 總客量有明顯上升, 而且客源比例更平均, 唔係話改就改啦。
日間美林開班次經常都見到:
1. 超過10個客入雲疊(廢老居多)
2. 隆亨平均上3個, 有804客轉馱 (雖然804日間大部分時間都有位上,而且好少等超過15分鐘)
3. 大圍上5-20個不等, 多數去新田圍, 尢其是富圍樓
4. 新田圍兩站上10個以上 (唔少去醫院覆診)
5. 乙明,沙角上10個以上
6. 第一城間中都有三兩個上
非繁一程車座底都35個客, 加上無BBI, 全數收入剩袋, 其實唔係想像中咁差
而家82K角色應該強化
1. 加停廣源總站, 吸番804落第一城的客, 因為82K去置富第一城係最直接, 唔洗好似804咁兜威記
2. 增設85X,89C往馬市方向的BBI, 89S開車時間以外有其他選擇, 做埋 "廣源-> 77區" 獨市生意
3. 由35分鐘一班改為全日30分鐘一班, 列出開車時間, 絕不收車
4. 統一提早開車時間並改美田做總站, 兜晒全四美, 削減非繁82B服務, 以雙向分段取代
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snowbb 於 2019-10-15 23:21 編輯
82K 改路空間望落去唔大
始終今時今日沙田區內發展已經十分成熟
多條區內巴士、小巴、再加條馬鐵已經做到沙田區內大部份點對點
而且改線仲要考慮對原本乘客既影響
不過應該再考慮下來回入一入威爾斯醫院
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T277 發表於 2019-10-15 22:58
尋日搭過一次15:45威記開
上黃泥頭果陣8個客 (4個總站, 4個廣柏樓)
黃泥頭1個
放學時間可以好多人坐， 上個禮拜二馬鞍山站封站嗰日直情頂閘離開廣源，甚至有人留後(小瀝源，基本上全部都係學生)，之後已經多咗好多人坐，放學時段起碼坐得滿，所以89S做放學時段係有得賺 |
|
|
|
|
|
|
|
|
認同改回30分鐘一班的建議.如果唔得就考慮新田圍定點開出服務
82K可考慮改經插桅杆街,不需行銀城街(能節省1-2分鐘行車時間都好)
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
都係個句大家都係見車就上
就算而家3架車差唔多時間到都少人開個ETA睇下而揀最平既281M上
始終搭804密好多同快好多
當然好似而家咁都有客會搭85A而唔揀小巴
但問題lee舊客數量足唔足以幫82K加到班先
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
MA4745@85A 發表於 2019-10-15 23:55
放學時間可以好多人坐， 上個禮拜二馬鞍山站封站嗰日直情頂閘離開廣源，甚至有人留後(小瀝源，基本上全部 ...
馬鐵封站嗰日馬鐵河東四站冇一個站係開，根本焗搭89S。
放學時間有需求，我唔覺得好意外，放學時間經培基都冇人搭直情可以收檔。但你望過返哂學返哂工、大陽落山前後時段嘅89S，你就會明白點解我會話89S 4人的士都夠載。
佔大部分時段幾乎零客量，都仲未比人減班，外面河西條86S下晝開15都一樣減班，呢條垃圾居然仲有命開20/30，睇嚟九巴真係好鐘意做蝕本生意，放部大車過89S，都唔還返部車比89D去救班次。
要救89S嘅，並唔係拉埋82K重組就算數，而係第一步係最少減走夜晚6點後班次先，嗰段時幾乎全程吉車，第二步只要下晝時段班次配合返威記探病時間/學校放學時間，一定有客/學生願意夾時間等89S，根本就唔會差到咁嘅地步。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
倒返轉咁講
沿線不斷有新既競爭者加入下
82K咁多年除左2010年執過路線後
除左一開波光輝過就一直都係頹
無錯既每一段路都有客
但就係兜完又兜兜到無客
除左返放學時段比較好少少外其他時段都唔得
直頭咁講成組沙田區內線其實應該執一執
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
