點解8同28專綫小巴市區方向唔會兜入另一個碧瑤灣？
[複製鏈接]
|
8同28小巴往市區方向喺總站開出之後就直上沙宣道，唔會兜入另一個碧瑤灣，但係回程嗰陣就會兜入另一個碧瑤灣先返總站。之前有話08:30前8同28小巴有君子協議，各自服務上下碧瑤，但係而家睇落所見係市區方向8同28小巴從來都唔會入另一個碧瑤灣，但係回程會。
究竟有無人知道個協議係點？點解淨係回程先兜入去，去程唔兜？
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
君子協議應該係指碧瑤灣方向
當碧瑤灣有免費過車同比錢$1.3穿梭上下碧瑤
出市區唔兜都合理 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
利申: 幾年冇搭，以西港島綫通車前的情況來回覆
君子協議係講朝早8:30前上碧瑤只有28，下碧瑤只有8?
印象中朝早上碧瑤唔會見到8號，要出堅道/中環只有28可以揀。
反而有時會見到28車下碧瑤的人上上碧瑤，然後照要落車排番28條隊，可能係因為8號唔去堅尼地道同銅鑼灣。
8同28單方向兜上/下碧瑤應該係慳行車時間的考慮，來回都兜會欠缺效率，同時提供單向穿梭上下碧瑤的$1服務 (現時$1.3)，如要前往中環/銅鑼灣係可以免費過車的，只要上車同司機講過車就ok，不過朝早好似冇呢個服務。
同埋咁樣做的話係確保公平(?)
8號出中環在下碧瑤有優勢，相反返碧瑤灣就變左上碧瑤有優勢
28同理
所以唔會因為上碧瑤多人搭車啲而令其中一方好做過對方
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
呢個所謂公平係唔係指上碧瑤去半山會搭28，返轉頭搭8；下碧瑤去半山會搭8，返轉頭搭28，令到唔會因為其中一個碧瑤灣多人而令兩者客量有差異？而出市區方向，如果由下碧瑤灣出銅鑼灣，咁而家咪即係要出路口截28？上碧瑤灣出中環要落下碧瑤灣路口截8？
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
當年8同28齊齊落中環，所以唔會出現上碧瑤人落去死等8號出中環，加上上碧瑤出中環搭8在下碧瑤可以有免費過車服務，所以唔會行落去
下碧瑤去銅鑼灣可以用28的免費轉車服務，不過通常下碧瑤去銅鑼灣唔會搭28，而係會行落數碼港搭69X
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
咁當年下碧瑤真正需要轉車／行過上碧瑤嘅情況只有去堅尼地道？
不過而家8陰到變哂8X唔經半山，28又陰到變28S唔經中環，市區方向需要轉車嘅組合係唔係俾當年多咗好多？
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
照計就係，所以一路以來8同28的碧瑤灣分工係行之有效相反回程就中環得返8，銅鑼灣得28，由半山返去通常見車就上，所以用回程繞另一邊會比較合理
不過宜家碧瑤灣交通變哂天，我都唔太清楚出行模式係點，到底係會搭8X/28S定係HR42? 不過可以肯定的是，駁鐵客去哂HKU/堅尼地城(HR42)轉鐵
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
上碧瑤往中環 8X轉8X
下碧瑤往銅鑼灣 28轉28 69X 8X轉乘10/31
下碧瑤往半山 28轉28 8X轉乘10/31
下碧瑤往堅尼地道 28轉28
不過28系重組做28/A/M/S後
依然比地區人士話脫班嚴重
但TD怕踢走景益,招標無人接手28,束手無策
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
28的服務一向差過8唔少，脫班亦都多過8
所以以前係有上碧瑤居民落中環都用8轉8
以前未有西港島線時，28已經成日甩到20分鐘先有一架，一來來3部
8仔班次穩定唔少
另外以前冇28S，碧瑤灣去銅鑼灣真係坐到屁股開花，可以用超過一個鐘先到 (屯門出銅鑼灣都係一個鐘咋)
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 AtrHenu 於 2019-10-18 10:37 編輯
港島景益的28S服務梗係差過8/10仔啦,皆因它成日缺人收車兼長期擺幾架車係中環(IFC)和銅鑼灣(利園)鋪塵兼無人開車,而且好多時28/28S全日經常只係輪住用得7-9架來回行走兼成日受西半山,灣仔塞車問題搞到班次不穩;
至於另外兩條支線(28M,28A)班次也唔係好得去邊而且仲成日一車走天涯就算.
PS:我諗當初運吉知道景益會係重組28後仍無改善服務,應該當時拒絕俾它重組好過並只批准28飛中環變來回28S化
兼只可以開28A來填返中環去堅尼地道服務而唔係重組後就繼續Hea做渡日如年囉?!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主