屯門公路轉車站, 每日使用人次激増至42,000人

個人不接受任何影響轉車站班次的建議，東九線繁時已經疏 (258D/259D成日都15分鐘一班)，如果再抽走班次會令轉車站等候時間過長，甚至上唔到車
當你在轉車站啱啱比258D飛左站，見到出面仲有坐位的258P/62X會非常不滿

259D飛安友+市中心一定唔夠客，但係只飛安友，改屯碼<->美樂<->龍門居<->屯市總站<->屯轉，會比較好
(不過如果可以的話，個人建議258D返屯門改經市中心，出市區由259D經屯市總站做)

另外個人希望258D改為觀碼做總站，268C改藍田站做總站，方便全屯元天的市民都可以利用轉車站前往更多地方

ryandroid 發表於 2019-10-27 00:01
其實巴士轉乘站唔可以用地鐵支綫轉乘嗰套
東鐵去羅湖/落馬洲同將軍澳綫去康城/寶琳
乘客可以見車就上去到 ...

其實呢新鐵路落成同屯門無咩關係
係得61X客量會明顯下挫, 而東九線只係鑽石山/新蒲崗一段會少左客, 但絕對不構成減班需要
另外263/263A客量都會有影響既, 前者連埋城隧客有消減, 而後者少左一程過去第一城/石門的客
但我好肯定263一定唔會減班

以宜家屯門起樓速度，好快85,000指日可待，到時候繁忙時間，肯定要等最少十分鐘，包括轉車站！塞車

好奇一問， 屯門公路轉車站「落客站位」是否必停站? 如果有乘客想落車， 司機是否一定要排隊在落客站放客，還是可以直飛到上客站同時上落客? 會有任何指引嗎?

指引就一定落客站停 再上客  但好多時司機都會執生  例如960(往港島)呢啲落客少上客多 有人㩒鐘都只落一兩個 如果前面冇車阻都係齊上齊落嫁喇  即使是往屯門方向下層都有唔同司機唔同習慣

lsc04d11 發表於 2019-11-5 08:16
指引就一定落客站停 再上客  但好多時司機都會執生  例如960(往港島)呢啲落客少上客多 有人㩒鐘都只落一兩 ...

謝師兄解答。
出九龍少人落多人上既線彈性安排，都理解明白。

以下例子我在另一post都有分享過~

前幾天坐63X半小時一班時段往新界，去到轉車站落客位前面有齊61X/258D/960落緊客。
司機抽頭直接飛站，剛巧上客站有1-2個客截車才急停車，但原來車上竟有十個八個客想落車轉乘，有點勞騷。
司機就話乘客好唔按鐘…

或許(陰謀論)收工果轉貪快唔想跟住大線排隊放客落車…所以自行飛站?
(正常63X入新界方向車上有幾十人 - 無人落車轉線機會接近零)

最慘係原本可以慢慢由61X/258D/960轉過來63X既客，要急急腳/跑才追到，大拿拿半個鐘一班。
好彩有好心乘客見狀叫司機唔好開車住等埋，都上左十幾個人。

聽到有乘客話部63X車打尖/不停落客站，搞到要急急腳跑去上客位追車…差D追唔到~

arfung 發表於 2019-11-6 11:28
謝師兄解答。
出九龍少人落多人上既線彈性安排，都理解明白。

下？ 無人按鐘 落客站飛 好正常喎
普通車站都會係咁啦  尤其面對要等多前面3架車走先走得既情況冇人話熱門落客既大站 冇人㩒鐘都要停嫁播

真係要怪啲客唔識自己㩒鐘  依賴別人 或者落客站就一定停車落客係老奉 （甚或上客站唔截車但想司機停俾你）

lsc04d11 發表於 2019-11-6 16:19
下？ 無人按鐘 落客站飛 好正常喎
普通車站都會係咁啦  尤其面對要等多前面3架車走先走得既情況冇人話熱 ...

理解你的看法。

所以我說「羅生門」就是因為司機說乘客無按鐘， 但有人就話已經有按鐘示意落車， 仲企了在落車門口 。

車上的其他乘客無留意到鐘有無著， 只是按常理分析超過90% 63X這個時段這個方向會有人落車...

59M往荃灣方向有人上,係唔係252開左之後?

DC3938 發表於 2019-11-6 22:16
59M往荃灣方向有人上,係唔係252開左之後?

咁有 252 之後，點都會有客要轉 M 線嘅