30X 230X 234X 234P 238X 重組提議

30X將加經如心廣場的討論如火如荼, 咁岩又諗到個改法, 即管打上黎睇下點
1. 30X 維持不經如心, 頭尾總站一樣, 中間改線
往黃埔: 原線至北河街, 停黃竹街後直上界限街天橋, 停花墟公園後轉右上橋, 落橋停九龍醫院, 上公主道左轉往佛光街停何文田廣場, 常樂街, 信用街, 民裕街, 德民街往黃埔
往荃灣: 原線至紅磡南道, 後停老龍坑街, 跟A20 溫思勞街隧道, 停仁風街, 常樂街, 房屋署大樓, OU後轉右公主道, 停聖佐治, DBS, 後跟12A上橋直去大南街 (44站), 直走黃竹街轉左停黃竹街後跟原線 (或跟42停太子站, 運動場道, 香港保護兒童會再右轉黃竹街左轉長沙灣道)
班次: 15/20分鐘一班, 單向70分鐘行車, 用車7-8架

2. 234X 縮線至柏景灣
往旺角: 原線至太子站, 及後轉右行太子道西, 直走至塘尾道轉左, 直走至亞皆老街轉右, 直接往銘基, 不停旺角市中心, 轉左海富苑, 總站
往荃灣: 出站後直接停富貴街, 然後直接跟櫻桃街至塘尾道轉左, 太子道西轉右, 砵蘭街轉左, 停運動場道, 後轉右轉左停太子站原站, 原線至尾站
班次: 12/15分鐘一班, 單向60分鐘行車, 用車8架

3. 230X 234P 全日服務, 一致將九龍區總站改為尖東麼地道
兩線以原本走線至美環街/荃景圍天橋, 一致加停愉景新城, 荃灣站, 大河道, 祈德尊, 後直接跟268X往太子, 不停美孚
回程以原本234X走線至山東街, 加停旺角街市, 不停銘基跟268X 直上公路, 後跟原30X/234X 停站
班次: 兩線各20分鐘一班, 以開車時間相距10分鐘 (290/290A式) 為荃市/祈德尊提供10分鐘一班聯合班次, 繁時可以考慮各15分鐘一班, 聯合為5-10分鐘一班
單向70分鐘行車, 用車總計14架

4. 238X可改為如心開出, 只停楊屋道街市, 後直入海濱總站跟原線, 加1車

好處:
30X
保留荃景圍原有服務, 並開拓大量新客源
A. 整個荃灣往九龍中, 何文田區服務, 價錢合理, 時間合理
B. 美孚至SSP西九龍往九龍中, 何文田, 舊區及黃埔特快服務, 比所謂6X線更直接, 而且去程價錢可接受 ($6.2), 比6C高一級
C. 回程黃埔往九龍中, 西九龍更直接, 比12A 7B 2系小巴快15分鐘
D. 有助令班次穩定, 減少因QE一帶塞車影響脫班

234X
減少流水感覺, 同時令班次穩定
A. 特意選擇不經旺角市中心走法, 減少脫班機會, 同時儘量減低影響
B. 開拓新客源(麗城至大角咀), 而且荃灣往大角咀一帶不必用33A, 而同時避免塞車

230X 234P
A. 全日令整個荃灣市得益, 而且九龍同一總站開出更能確保聯合班次, 10分鐘一班為合理服務
B. 荃景圍, 西約有全日旺角尖沙咀特快

238X
A. 增加服務版圖, 確保乘客量

壞處:
30X
A. 未能補償212 原有服務 --> 建議由6F改經庇利街紅磡道解決
B. 荃景圍失去太子頭一帶服務 --> 230X 停維景大致能滿足

234X
A. 太子道西塞車問題 --> 比旺角道, 西洋菜及亞皆老已經算好
B. 快富街以南至始創未有補償 --> 難以處理, 只能以運動場道及太子站兩站解決

荃景圍/荃灣市至長荔深, 黃埔	30X
荃景圍至太子旺角, 尖沙咀	230X
荃灣西約至長荔深, 太子, 大角咀	234X
荃灣西約至太子旺角, 尖沙咀	234P
荃灣市至太子旺角, 尖沙咀	230X / 234P

美長荔深至黃埔	30X
美長荔深至尖咀	6, 35A
油旺往黃埔	新6F
何文田九龍中新服務	30X

本人唔反對將230X,234P全日服務.
PS:但紅巴條30X,234X行旺角區的橫街窄行行車時間唔係太過理想;
倒不如234X照舊落去奧運(柏景灣),但改為跟52X/270B改行荔枝角道,弼街,旺角街市
總好過走去行內街囉;至於30X小弟寧願太子後來回跟42到公主道經何文田去紅磡;
另外,如果238X延長至海之戀(如心總站)怕唔驚海濱班皇帝以無位坐為由而反對啵?!

就算玩旺角分界，短線一般都會入旺中，單靠深長荔講真唔太夠客，頂多新界段聯合班次
同時230X 234P同時全日，30X又唔縮短，即使全部都開30分鐘一班，資源都係唔夠

個人建議嘅分組係52X/234A/234B/新線234E/234X/934 (深井+西約)，30X/33A/38A/230X/238P/238X (荃威+楊屋道+海濱) 入另一組

不如238P入埋尖沙咀

0q9w8e 發表於 2019-10-27 16:38
不如238P入埋尖沙咀

238P行唔到彌敦道南行尖沙咀段可能係配額問題，同時海濱海灣都比較近荃灣西站
我嘅方案係234X撤出尖沙咀換深井三幹特快234E，南行走廣東道同尖沙咀東，咁就騰空咗彌敦道南行比238P入去

Ricky403 發表於 2019-10-27 13:13
就算玩旺角分界，短線一般都會入旺中，單靠深長荔講真唔太夠客，頂多新界段聯合班次
同時230X 234P同時全日 ...

咁講啦, 其實44 一個青衣中加長安都做起左
而你話44入旺中, 其實講真, 有埋41A特快, 旺角道落客既人得十個內
係回程D人想有位先上44, 又的確基榮之前計, 多人起都可有3-40個

但長荔深係咪真係冇客呢, 又唔係
荃灣呢d地段旺青衣咁多, 我真係唔信養唔起30X 234X 238X三條長荔深線, 仲要已經係15-20既班次
成日有人諗住將西約同荃景圍加埋一齊做,咁先係最可怕, 出旺角特快已經係用黎補救, 你區內無啦啦又搞多8-10分鐘, 咁快完咪又係倒頭蝕番本

仲有, 點解要入內街係因為旺角道西洋菜亞旨老已經係一日塞過一日, 幾乎每日都可以塞死
再推入去, 234X一係就甩班一係就加鐘加到痴線, 入太子道西塘尾道都不至於會塞死 (消防局一帶雖然都塞), 同埋一轉左出塘尾已經快番
30X 放黃埔係一黎旺角區已經冇位, 二黎都要補償比果帶, 三黎有新客唔做?

Ricky403 發表於 2019-10-27 16:49
238P行唔到彌敦道南行尖沙咀段可能係配額問題，同時海濱海灣都比較近荃灣西站
我嘅方案係234X撤出尖沙咀 ...

老實講我份野一直都唔搞238X 238P特快
係知道一黎, 果帶除左海濱外, 大多數都係近荃西, 啫係代表就算點打尖沙咀特快都唔會做起
咁旺角特快(41A?), 238一帶人口又未多到可以拆線, 佢自己區內本身少站, 極快出到美孚, 咁打後慢番, 加埋觀感都唔係差
除非有更多資源,例如將33A縮到海濱, 一開車只停龍德街然後原路德士古道停大wo口直上葵涌邨, cut左38A, 用33A補位 (落車拍卡), 多左既資源 (38A果幾架車) 再加238X縮線多左既車 (兩架左右) 去起一條如心開, 跟33行法停沙咀道龍德街等, 做旺角特快 (238P)
咁樣都可以做既...

30x可以去埋九龍城碼頭

不如新穎D,都唔駛諗咁多
6F同30X改路

6F向麗閣:馬頭圍道->庇利道->紅磡道->德安街->船景街->紅鸞道->紅磡南道->跟30X原本走線出九龍繼續行程
(如果可以趕到違泊仲可以紅磡道->民泰街->德民街->蕪湖街繼續行程)
6F向九龍城碼頭:蕪湖街->德民街->德安街->黃埔總站->德安街->紅磡道->庇利道->馬頭圍道繼續行程

30X改總站尖東麼地道
去尖東麼地道:原本走線依然到黃埔總站後繼續行程->->德安街->紅磡道->紅磡繞道->梳士巴利道->U-turn->麼地道總站
去荃灣: 漆咸道南->梳士巴利道->彌敦道繼續行程

30X到達觀音街打後的站上車客可以到達麼地道總站轉乘30X及234X往新界方向,總車資$8.9

後一步需求增加再2拆3.選用西九龍高速(路線都可以紅磡站開->暢運道南->漆咸道南->梳士巴利道->九龍公園徑->廣東道->佐敦道->連翔道......直入麗城花園再上返荃威

30X同234X夾埋8-15分鐘一班

dominic023 發表於 2019-10-28 18:12
不如新穎D,都唔駛諗咁多
6F同30X改路

呢種創新應該可以整死埋30X...
去程行車時間應該可以甩到回程唔洗開..?