[年經] 討論聯營過海線改隔日獨營之優缺

成日有聲音話要聯營過海線變獨營，但又解決唔到時段問題
我反而諗如果聯營過海線變到好似X1咁行隔日獨營
一日九巴做曬、一日新城做曬
有咩好／唔好？
大家一齊討論下

請考慮九巴月票問題

仲有出車好難分餅仔
九龍方面，九巴分咗九荔兩廠，共用車隊車務上比較麻煩，但勉強都可以
不過，港島新城就直頭兩間公司 (起碼名義上)，派車完全不能共用
否則計盈利計支出會面臨巨大問題

隔日獨營係解決唔到提升服務水平嘅問題。

要轉獨營，就要運吉將現有路線拆幾組，強制巴士公司攞返出黎投標

譬如
107/117/171/671
170/182/982X/985
109/113
等等

同區一組係巴士公司營運上應該容易啲，再攞出黎投亦都可以拉返個車費同班次好啲（起碼中標會係好啲，後尾唔夠客要縮又另一回事）

道理同之前電訊管理局要電訊商抽返部分3G頻譜出黎洗牌一樣。

如果真係要搞聯營變獨營，可以這樣做：

如果要搞「聯營變獨營」的話：不如這樣：

紅隧：九巴：101-109 (共7條), 170 ; 新城：110-118(8條), 171。東隧：九巴：601,606,671,681,690,307。新城：619,641,680,307P, 678。西隧：九巴：904,948,新城：905,914。當中繁時線可以轉全日線，而部分冗長的路線也可以更改路線以配合需求。

182方面，可以把其車隊分給982X(新城)及985(九巴)全日。(因為我唔識如何在已發帖的文章修正，引致大家不便，謹此致歉。)

用車方面，樓上講過派車問題
雖然班次會平均左，不過九巴同城新出車數量未必一樣
日日班次密度唔同　等車秩序會係災難
例如今日有位坐但明日可以等十架都上唔到

界客方面　路線雖然總站唔同，但好多短途客可以叫N條線
相信紅隧口界客會界到滿地花生