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新清水灣道下繁塞車真係冇得拆？
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其實塞車問題係出於多車，kill bill 無錯，老母基本上都係女人； 問題係點樣解決多車，或者係解決巴士停站問題
例如減少入彩虹巴士架次
比 82X 85M 286M 做埋彩虹
74A 做哂彩虹黃大仙特快返大埔
75x 彩虹道鑽地
74x/274x 89CD 一齊飛上觀繞入隔音屏
268C /269C
一架直入四美鑽地
一架丹鳳去鑽地
山上路線可以考慮參考 290 半直通玩法飛彩虹既站
例如 213D 彩雲後直出太子道東
9 ，95 放棄入彩虹道
又例如新清水灣道上落山設立巴士專線
但死亡 X 附近改無可改
極其量係彩頤花園後面加一個路口，
比巴士直接轉入彩虹總站，經龍翔道入牛池灣
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18:30街巿一撞，19:00泳池上橋2線撞，19:30塞到沙田拗道快線第3撞串燒
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T277 發表於 2019-11-7 13:02
其實:
1. 啟業落橋位係唔應該比太子道東D車Cut入去九龍灣, 佢地應該要直去淘大跟5M調頭上橋, 分散車流, 呢 ...
啟業交叉只係加劇塞車問題，主因係宏照道倒塞
而家下繁太子道轉入彩虹交滙處已經要倒塞到采頤花園，用世運調頭會加劇塞車 |
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天空之神 發表於 2019-11-7 13:15
其實塞車問題係出於多車，kill bill 無錯，老母基本上都係女人； 問題係點樣解決多車，或者係解決巴士停站 ...
Cut巴士只會畀更多私家車行, 最好就設立巴士專線, 減少繁忙時間私家車入新清水灣道的架次，巴士載客量咁高， cut咗會影響好多原本嘅乘客, cut私家車都係迫佢哋搭巴士啫 |
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T277 發表於 2019-11-7 13:02
其實:
1. 啟業落橋位係唔應該比太子道東D車Cut入去九龍灣, 佢地應該要直去淘大跟5M調頭上橋, 分散車流, 呢 ...
講返彩虹交匯處，「牛池灣街市」站剷走地鐵站對出至鐘樓一段行人路，行人兜返近街市果邊行，加兩架車長度嘅巴士彎俾26M/27/29M。
分流部分路線經啟新道往新蒲崗、鑽石山（首選74B，33）
9、21於彩虹道後改經斧山道天橋、龍翔道，彩雲路線取消牛池灣街市站，買餸及駁鐵改用牛池灣村。
長遠解決係靠彩虹邨重建先去擴建個交匯處。而大磡邨甚至豐盛街入伙已經有遷置資源分階段重建彩虹邨，只係重建完個燥音爆錶，點起返咁多單位出嚟。 |
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呢個我覺得堅係要，問題係要拉幾長，我覺得就算拉到原本ge 3/4倍都唔誇張
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 ViviTse 於 2019-11-8 02:42 編輯
所以真係諗唔明點解可以起得到安達、安泰兩邨，仲要一頭一尾駁住新舊清＋寶琳路，所以舊清頂到落彩虹，秀茂坪果邊駁新清又要硬塞
跟住仲要成個東九龍規劃都好有問題，明明新清＋秀茂坪道係夠做兩達一泰＋part of 秀茂坪，但好啦啦推晒九巴ge將軍澳車落去行埋一份，結果兩繁塞到全個東九龍都無眼睇。290X同290A都講得上大流水，咁唯有當觀塘山往返荃灣、將軍澳ge choice，290叫做比寶達快少少唔洗慢慢兜，98A當係翠林至秀茂坪（將軍澳山、觀塘山）兩邊駁鐵用，都仲講得通；但13系、93系、95系、98C呢d係咪over咗呢？真正對寶達有用，係213系、88/214/613、同埋98C，但98C成日比人拎黎講，話上繁翠林已經頂緊閘，咁變相係咪無啦啦加重緊觀塘山ge負荷呢？上又無得上，但又加重緊個負荷。如果係for觀塘山用，根本無必要行勻成半個將軍澳，翠林/寶林開其實乜都掂，如果驚將軍澳無咗車，咁佢98S/296C果堆重組吓＋加班其實都搞掂，唔洗吓吓唔關事ge線又塞爆條路。
至於將隧塞爆，咁其實就更應該劃巴士專線啦，將藍開咗係會好d，但其實本身將隧來回2條線係唔係好夠ge
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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當你發現成條新清早繁可以有4架88 3架214 3架213d 一齊塞緊落山 你就知邊條村既線係最阻街
而將隧塞爆就畫條巴士專線只會令其他車迫晒係另一條線 去到隧道口又打大交 令到車龍更長 到時塞車就唔係係上將隧條路塞 而係係將軍澳入面塞 咁就真係將軍澳大爆炸
其實就應該要做d 人渣做法 成個安達泰既車唔密過20分鐘一班唔開加班 迫班友行落山 起咁多條橋就好心佢地善用下啦
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poondriver 發表於 2019-11-8 09:53
當你發現成條新清早繁可以有4架88 3架214 3架213d 一齊塞緊落山 你就知邊條村既線係最阻街
而將隧塞爆 ...
遲啲石礦場發展完咪又係要有巴士線，唔通又叫人行落去搭車咩
最尾咪又變成三彩2.0
但論天橋同升降機塔嘅方便程度，安達安泰絕對比唔上三彩，安達臣仲要行唔到去黨鐵站 |
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