分拆九巴 38、42C；40 提速及 40P 全日並延至荃威
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本帖最後由 10598C 於 2019-11-18 00:23 編輯
其實 42C 拆線串起青衣美孚有個問題就係單向加價, S3BL100 版友方案用去程加一蚊換回程觀塘起收返荃灣價, 平衡返美孚個收費
亦因為美孚收費問題, 以及觀感 (美孚同荔景以外地方夾, 個觀感都唔太好) 同區議會方面, 我會選擇用 42 拆線, 同縮短去長青, 務求減低對 42C影響
而拆 42 亦有其他好處, 上面有建議拆線後延長去秀茂坪, 而荔景用觀塘線換走九龍城線亦未必會好大反對, 班次上新 42 冇 42C 拆線包袱, 可以開疏少少1 5-20
(回覆埋 S3BL100 版友) 我明白 42/42C 對於頭站而言唔快, 但可以考慮將X42P擺入去幫長亨提速, 青衣南朝早都可以搭X42C
至於 40A 問題, 冇意見, 只係覺得 40A 個定位可以專注係東九往荃葵返工客
但贊成朝早40P西行改直去和宜合道, 咁 40A 直程唔需要上石籬
而個人覺得 40P 唔使點改走線, 唯一係東行落一落石英徑
至於 38 同 40, 贊成 38 來回葵興走 (+兜葵涌邨) 以及 40 來回入興芳路, 雖則時間上未必同兜美孚差好遠, 但兜區內觀感肯定好過上葵涌道後落美孚再上橋
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本帖最後由 GW4866 於 2019-11-18 05:00 編輯
1b)
6年前277X重組一樣無咗車去北區
而無車去葵芳可加BBI,本身東行亦無
另外我係建議抽藍田站其中一線上山比甜頭,個人傾向258D
同埋唔關跳飛機/管理問題
你個38/38C本身都唔係同總站
1c)
睇錯咗38C係跟44M咁行,以為葵康苑得返單邊搭
2a
唔係好明你意思
2b
青衣邨好似仲有一條吉坑？
2c
其實係差唔多，而去程回程加埋係同今日同價。反而好果跟你回應 AVD1 兄個反建議，長亨兜楓樹窩再去長安，實際應該同今日經涌美路差唔多，做唔到長亨有份提速既效果
當然，另一個選擇係長亨併青康路，長安併楓樹窩同青衣碼頭，但涌美路無份唔知會唔會有問題
2e
所以已經因應改快而加到 $9.6，減低影響；始終為左搶黃大仙 $10.7 搞到倒走觀塘道客都唔係辦法。反而好似你之後既反建議，入興芳路時間同兜美孚差唔多，做唔到為荃灣巿、麗城提速既效果
至於 40A，到時會變成一條多功能幫其他路線清客既輔助線，唔搞又得，俾其他線食埋亦得
2a)
回程即係指西行
對應返去程(東行)行茶果嶺道出入油塘
2b)
得條單坑唔知夠唔夠42E用
2c)
我覺得咁一加一減好無謂,當日40提速亦無加價
楓樹窩屈上山再經美孚先上呈翔道係無快過,回程(西行)要兜長荔街更加係慢咗
若果長亨-楓樹窩-長安咁行仲可以順手做埋宏福
而長亨行少咗長康/涌美路一段亦有快到
2e)
40係要改快,但唔一定要同290系完全同路
而又唔係因為要追貼290系價格而加價
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始終飛走咗美孚點都有快到,尤其回程(西行)
而家 39A 荃景圍去綠楊要幾耐？
係唔理想，但其實 33 亦唔見得好好多，環宇海灣尾站上公路但荃灣區內走線唔理想，荃灣西站到黃大仙計同 290 系平手，再加埋荃景圍至荃灣西站之間果兩個零字，荃景圍石圍角之間好以都係差唔多時間咋
再加埋 40P 走線其實非繁石圍角至觀塘都係 45 分鐘左右，但同時 33 出唔到觀塘道（我個人認為 33 應該跟 15A 行勵業街，但九龍灣我睇唔到飛得起既理由同可能），而且班次較疏，最後打和甚至 40P 贏少少都唔出奇，但點都好，唔見得會比起 39M 轉鐵差
39A果段路都要差唔多三個字
然而呢段路唔係真係吸引到人搭,係僅有資源下白白浪費咗兩部車
40B/P我直情係唔想落荃灣慳車
荃景圍肯出車你咪拉
對佢地去觀塘道都可以順向轉車,差在轉40定轉鐵都慢
反而去九灣商貿/油塘係更加煩,他日改行中幹必定更吸引
到時先再諗跟唔跟15A出去行一段觀塘道
地區爭取但厹司大可以選擇唔做，一來唔係本來就有既野，已經係進步，情況同 936 唔同，上葵經樓下但唔入邨都要硬食；二來改上葵走線必然拖慢石蔭同梨木樹車程
以宜家去程走線都係求其做屋邨返工客算
私樓/工商廈係食唔到
我諗9co都唔會係覆蓋率不足就全日
到時站位差兼班次疏趕客就真係唔夠客啦(班客走返去轉鐵)
石蔭會係得益者先岩,宜家得個東邨有站明顯做唔到大半個石蔭
當然我都唔會想要936果種兜法
有得棄安蔭就最好,要食哂唯有跟935回程咁行,再係大白田街石富樓加站方便附近私樓(石宜路/M記一帶)
就算40B唔深入上葵由荃威起計都座底7個字先出到青公
觀感亦比33差好多 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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42點解要擺返長康呢
因為要比佢搭車去荔景山/瑪嘉烈
其他無意見 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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我直覺藍田山唔會咁容易放手，而且去葵涌既實用程度比起去屯門更高。當年 277X 都嘈左一大輪，最後換左條實用程度更高既 88X 佢地先收聲，但 38 我覺得佢地未必咁順攤
另外，原建議果度係我發左神經，出文前無 proofread，地圖畫油塘兜藍田山走但文字描述係平田開跟 603 兜油塘走
40係要改快,但唔一定要同290系完全同路
而又唔係因為要追貼290系價格而加價
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始終飛走咗美孚點都有快到,尤其回程(西行)
兜興芳路應該足夠抵銷唔兜美孚，我個人覺得改完無咩效果既野無乜意思
況且 40 如果咁改，同時食荃灣巿中心同葵芳兩個全日位，我覺得唔係太理想
39A果段路都要差唔多三個字
然而呢段路唔係真係吸引到人搭,係僅有資源下白白浪費咗兩部車
40B/P我直情係唔想落荃灣慳車
荃景圍肯出車你咪拉
其實就算你拉 33 上去，都一樣要比起現走線用多兩部車
我諗呢度我地要 agree to disagree，我始終認為 33 既實際優勢對比起 40P 拉上荃威完全唔明顯。我最初都認為 33 係拉上荃景圍既好選擇，但今時今日我會認為，除左 33 同 40P 無其他選擇，而兩者實際分別又唔係好大既前提下，無好強烈既理由一定要拉 33 而唔係 40P。再者荃灣西肯唔肯放走總站，或者可唔可以行大涌道入西站，都係未知之數
以宜家去程走線都係求其做屋邨返工客算
私樓/工商廈係食唔到
我諗9co都唔會係覆蓋率不足就全日
到時站位差兼班次疏趕客就真係唔夠客啦(班客走返去轉鐵)
石蔭會係得益者先岩,宜家得個東邨有站明顯做唔到大半個石蔭
當然我都唔會想要936果種兜法
有得棄安蔭就最好,要食哂唯有跟935回程咁行,再係大白田街石富樓加站方便附近私樓(石宜路/M記一帶)
其實我睇唔到理由點解要棄安蔭走去做果堆私樓
一來現時 40P 走線行之有效，費事搞咁多野，二來屏麗徑仲有 38 42C 叫做可以服務到佢地
覆蓋率高亦唔代表真係夠客，我驚到時趕走晒梨木樹同埋再之前既客
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本帖最後由 GW4866 於 2019-11-26 03:03 編輯
所以我以前係建議直接38同40對調葵涌走線就算
厲鬼今次區選終於換咗人,唔知有無轉機肯飛下葵換取直達荃灣
都係怪宜家40攬得太多區
點都好,宜家40都掃哂荃灣葵興葵芳美孚一樣咁做
東行可能無點快到,但更深入葵芳,而西行一定快過宜家唔少
其實我睇唔到理由點解要棄安蔭走去做果堆私樓
一來現時 40P 走線行之有效，費事搞咁多野，二來屏麗徑仲有 38 42C 叫做可以服務到佢地
覆蓋率高亦唔代表真係夠客，我驚到時趕走晒梨木樹同埋再之前既客
安蔭平日非繁主要得返$2客,而下面成個私樓區+和宜合道工商廈明顯會比到更多客
當然可以用935回程走線食哂佢,比起936行法好睇好多
40P去程走線早繁剩係做屋邨客就得,非繁仲係剩係行屋邨死得啦
仲要連二邨都食唔哂,想搵多d客幫補下都無
你知唔知中間堆私樓,什至大白田街(石籬一段)連同石祥石富石禧石福行去40P既站位都係唔方便
已經唔好講話行出青公搭返38/42C
石蔭路果一帶又係
上葵都未做得哂走去食埋人地個荃威
梨木樹我就咁睇嫌經上葵既早就走咗,佢地36M轉290系會快過宜家既40P,
儘管轉40都係打和,40P去程經返哂上葵入面都唔會太慢
同埋睇返40P經哂上葵既回程,都有差唔多半車客返梨木樹
而石圍角本身已經係極限,所以唔支持拉去荃威
比到佢地好大機會轉返車算
其實就算你拉 33 上去，都一樣要比起現走線用多兩部車
都係果句,荃景圍唔介意兜上葵既以及自己出果兩部車你咪拉囉
一條招標線一條拆出黎既分支,33比到空降資源大機會過40P |
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打開門，行出去，去遠啲！
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彩荃線已有290, 290a, 290b, 290x, 加上經界限街會更慢, 如果係都會放啟德, 而唔係彩虹觀美線已有紅小, 再加上係都延長98b改開全日, 再唔係郁埋296c, 而無需同紅小完全重疊
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